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【四条高铁将在秦皇岛汇聚，只有一条高铁通向山海关外】https://www.toutiao.com/i6852882524474081806/
上一回我在上文中详细介绍了北京到沈阳之间经过秦皇岛的高铁状况，其中提到了只有一条高铁通向山海关外，那就是我国的第一条高速铁路秦沈客运专线。
图1 秦沈客运专线
2003年秦沈客专开通运营，辽宁省率先进入高铁时代。随着将来京沈高铁、朝凌高铁、沈白高铁的陆续开通，辽宁省将全面实现高铁成网。目前，东北地区高铁与华东、东南沿海方向交流需经过津秦高铁，由于京哈线秦沈段目前时速200公里，导致东北地区高铁作用不能得到充分发挥。
让我们看一看津秦城际和秦沈客专交汇处的秦皇岛站铁路走向图：
图2 秦皇岛站附近的铁路走向
从图中我们可以看出，这一段铁路弯弯曲曲，且处于城市中心，根本无法让动车无降速通过秦皇岛站。
下面是图2中标记为A的现场实拍照片，为了修建这两座位于秦皇岛市区的跨铁路桥梁，需要请示三个铁路局会商铁路窗口期，这两张图一个是在桥左边拍摄，一个是在桥右边拍摄，这里出现一个反S型弯道，车速根本就提不起来，动车只能在这里龟速前行。
图3 桥梁左侧路轨
图4 桥梁右侧路轨
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秦皇岛到山海关这一段铁路成为东北到华东和东南沿海的的肠梗堵。秦皇岛一地三局，一站两制，除了山海关站归沈阳局外，秦皇岛站，东站，南站归北京局，西车务段归太原局。进出东北经常会经过的秦皇岛-山海关枢纽除了扼守着进入东北的通道，也承担了大量的晋煤外运任务。
在秦沈客专改造之前，目前唯一可行的办法就是在山海关车站修建高铁正线，减少在山海关的高铁停车车次，让长途动车组不减速通过山海关火车站。秦皇岛站到山海关站16公里，动车走行14分钟，相当于68公里/小时，我们假设动车以68公里/小时速度从秦皇岛站越过弯曲线路4公里，需要4分钟，剩下路段如果以250公里/小时不减速通过山海关站，则需4分钟，总共需8分钟，加上站停3分钟，总共可节省时间9分钟。这样调整后沈阳到北京走京秦1号线3个小时到达，这对于鞍山营口大连旅客进京无疑是利好。
目前山海关车站改造已经完工，新增旅客1站台，增设动车到发线11、13道和动车停车场，具备了动车不减速通过山海关车站的能力。
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随着京沈高铁的开通，秦沈客专恢复时速250公里或修建修建京哈线秦沈新高铁的呼声日高。
虽然呼声还没有落地，但是却迎来了新的一条出关高铁路线，据，央视《朝闻天下》报道，京沈高铁与秦沈高铁的连接线——喀左至山海关高铁项目已经开始规划，这个连接线使通过山海关到东北的铁路成为二条。
图5，CCTV截屏：喀左至山海关高铁连接线
这样不仅改变了去东北的通道增加的问题，也使得秦皇岛这座旅游城市打破了以往始发车稀少大多数是过路车的历史局限，在关内可以通过津承高铁和京秦高铁2号线使秦皇岛和承德这两座城市实现高铁互通，在关外通过喀左至山海关连接线打通了向北通往建昌和内蒙古的通道。
据说京秦高铁1号线要延长至葫芦岛，这就是说葫芦岛以东的短途进京列车要走京沈高铁了，不堪重负的秦沈客运专线在减少了短途D车的情况下可以提速了。
秦沈客专先期提速到250公里/小时，加上山海关站长途动车不减速通过，这是一个非常可行的方案。另外有网友说秦沈客运专线404公里中无砟轨道就有188公里，在沙河特大桥、狗河特大桥和跨双河公路特大桥上分别铺设了长枕埋入式无砟轨道和板式无砟轨道，这样来说除了轨道弯曲半径这个大的问题需要重新修建路基外，是不是改造的困难会少一些？
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