至少客观地说，三种轮胎尺寸非常相似，达到近乎相同的程度。客观数据非常接近，我们转向轮胎的主观处理和感觉找到真正的差异。
2》主观操控
在干地操控测试期间，轮胎主观感觉随着尺寸变大时间而缩短。 19“的最快圈速不是因为最大的车轮尺寸提供了更多的抓地力，而是因为这种轮胎的转弯更加尖锐灵敏，而17”的轮胎让车子感觉柔软，模糊，19”给驾驶员信心和稳定，18“和19”之间的区别“尺寸远远小于从17”到18“的差别，但仍然有些不同。
为了证明没有什么简单的公式可循，主观的湿地操控测试成绩完全相反。更大的轮胎在干地中产生的信心和可预见性被紧张和更快地在湿地中的抓地力损失所取代。 17“轮胎反而表现最好，当更换到18”的车轮时，这个车型的操控更加集中在前端，这意味着你必须更加小心后面，而19“的轮胎这时候开始表现得由于不决。
与干地操控相比，18“和19”轮之间的差异远远小于17“和18”轮胎。
3》舒适和噪音
这次的NVH（噪音，振动和粗糙度）测试结果是否更能说明舒适性问题？当然是这样，咱们先看看结论。
在3公里的测试道路上，我们主观客观地测量了轮胎的噪音水平，主观评分了各轮胎的舒适度。正如预期的那样，17“轮胎是最舒适的，18”尺寸的将传递更多的道路颠簸给驾驶员，特别是在汽车后部。不过18“比17”更安静一点，并在机驾驶室内能够感受得到，总体
18“的轮胎时还是比较舒服的。不过19“的轮胎时，汽车完全不同开始崩溃（舒适度很差）。
这就是本次测试的结果。
（原创，责任编辑：Carol Liu）
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