作为越野车的经典车型，Jeep的形象早已深入人心。Jeep牧马人强劲的越野性能，粗壮有力的线条，自由奔放的气质，以及它“无往不至，无所不能”的精神，是所有男人的梦想。而粗犷的外形也早就被奉为经典被现在很多越野车型竞相模仿。
但很多车友都反馈说，牧马人开起来感觉特别硬，特别是过减速带或者颠簸路面的感觉非常不舒服。今天由越野车老司机带大家聊聊牧马人的缺点和优化改装方案吧。
缺点1：避震器“太硬”
我们在驾驶车辆的时候很多人会有一种错觉，尤其是出去玩的时候，觉得避震器太硬，其实不是的，反而是我们的避震器太软，我们避震器的阻尼不足以拉住我们车辆弹簧的弹性，导致我们驾驶的时候，车辆稍微遇到一些坑洼，车辆的行程的下降到极限，发出铁碰铁的声音，让我们产生了一种错觉，就是避震器太硬。
优化方案：
我们在做优化方案之前先简单了解一下避震器的工作原理以及其他避震器的作用
1: 避震器的原理与作用，汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
2.双向油压避震器，我们原车采用的就是双向油压避震器，双向油压避震器在我们压缩和回弹的过程中给我们施加阻尼，但由于他是普通的油压避震，在可在93℃温度连续工作，时工作稳度可达148℃。在我们越野时无法给我们提供长时间的良好阻尼
改装误区2.性能提升了就是好的
越野车所谓的性能提升，除了动力之外绝大多数都是指越野性能的提升。越野性能是啥？轮胎抓地力，底盘整体通过性，悬架行程，悬架耐久，悬架性能。没有舒适这一项。如果说舒适度的话，最舒适的应该是素车状态。舒适度和性能几乎就是此消彼长的关系。
几乎所有的越野改装都是通过牺牲公路性能来提高越野性能的。升高改装的高度越高，公路性能越差。升级减震器是唯一一个不影响公路性能，反而还会提高公路性能的改装项目。好的减震器可以快速过滤掉多余的震动，以最快的速度稳住车身，当然，阻尼的提升也会牺牲一些舒适度。
老司机经验之谈3：新牧马人JL不升高改装之轮彀
鉴于中规JLSahara与Rubicon和加规的各种区别，这次要分车型去讲了。其实很多jeep的官方图片，尤其是美规牧马人已经告诉我们一些牧马人除了升高之外的改装选项。牧马人轮毂的尺寸是17英寸，J值推测应该为8.5，最为关键的ET值是 44。中规Sahara的轮毂数据和Rubicon是一样的，但是外观大多数车友都不太喜欢。如果想让轮胎凸出轮眉，比较简单的办法就是改变轮毂数据，把ET值降低。
牧马人改装用的轮毂，ET值往往都在-38到0之间。换上去之后，轮胎凸出轮眉，车子看上去确实会漂亮一些。但是极限交叉轴时，轮胎会蹭到轮眉的边缘部分，严重时会直接造成轮眉损坏甚至直接脱落。
老司机经验之谈4.新牧马人JL不升高改装之轮胎
中规Rubicon配的是百路驰KM2 尺寸是255/75 R17。性能很强劲的泥地胎。优势很明显，但劣势也非常突出并且会让偏爱舒适的人群难以接受，就这胎的胎噪真的很大。还有就是沙漠地形的性能不高。
如果想换轮胎，胎纹更推荐全地形胎，比如百路驰的KO2，固铂的AT3也不错。尺寸最大可以到285/70 R17。如果更喜欢野性的泥地胎，可以试试百路驰的KM3。中规Sahara配的是普利司通的动力侠，尺寸是245/75 R17，沙漠性能不错，Sahara这名字也算没有白叫。如果觉得胎宽太窄，大家可以更换265/70 R17，这个尺寸的胎比较通用，数量多，价格低，性价比要比275/70 R17的要好。
为啥Rubicon推荐更换的尺寸和Sahara不同？这个主要是两个车的速比不同。Sahara因为速比偏小，如果换的胎太大会导致换挡延迟的很厉害，导致挂上8档会很困难，变相的增加了油耗。增加了轮胎尺寸之后，还会导致车速表会比实际车速慢一些，这主要是电脑数据没有同步的原因，可以通过改装小电脑去调整。
大家还有什么更好的越野车改装建议呢？欢迎留言交流。
