此前，商务部会同工业和信息化部、住房和城乡建设部等16部门发布《关于搞活汽车流通扩大汽车消费的若干措施》，将支持二手车流通规模化发展，各地区严格落实全面取消二手车限迁政策，要求各地区严格落实全面取消二手车限迁政策。
自2022年8月1日起，在全国范围（含国家明确的大气污染防治重点区域）取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制。
国五排放标准在2013年9月17日，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》，2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。
也就是说，2017年后上牌的二手车都可以“全国购”，这些车龄5年内的二手车称得上是经济实用型，年份不会太老，性能各方面都能满足日常代步使用。只是需要注意的是，部分平行进口车的环保信息未公开，部分地方无法迁入落户。
还有，除了首都北京还未放开国五限迁。对外地迁入的二手车设置严格的环保标准，一场以"环保"的名义，限制二手车正常流动和交易的活动在2008年开始，而首都北京是限迁的始作俑者。同样，本次取消国五限迁，北京就被单列在外。
长期以来，北京的二手车行情与全国都大不一样，特别是京牌性能车、个性车一车难求，价格比非京牌贵不少，比方国5排放的丰田LC70系列，京牌可能要七八十万，而非京牌只要四五十万，像保时捷911、法拉利488等更昂贵的车型自然相差更多。可能是“神秘力量”再次起了作用。
但我们格局打开，全国一盘棋来看，本次取消限迁政策，对于整体的汽车市场利大于弊，国内二手车市场的还有很大的潜力与发展空间，提高二手车流动性，搞活经济。
中国汽车流通协会数据显示，2021年，我国二手车交易量达1758.51万辆，同比增长22.62%；交易金额达11316.92亿元，同比增长27.32%，不到汽车保有总量的6%，远低于国际成熟汽车市场比例。
随着限迁政策的逐步取消，二手车的交易量也将提升，增加了市场流通，异地价位更低的车型也将会进入大家的视野，降低了准车主的购车成本。
