可以这样比喻两者油门敏感度的不同，2.0T车型的舒适模式和3.0T车型的标准模式开起来差不多。
途锐所配备的变速箱与老款相比没有变化，依然是采用8速手自一体自动变速箱，和同平台的其它车型保持一致，比如兰博基尼Urus，宾利添越、奥迪Q7，保时捷卡宴。
对于途锐这样的中大型SUV，这台ZF的8速自动变速箱是很稳妥的选择，换挡平顺，运转稳定。对于一款可以轻度越野的SUV来说，这台8AT的表现让人满意。
而且在直观感受上，8AT的换挡速度并不比自家的DSG双离合慢多少，要知道，MLB Evo平台下最运动的兰博基尼的Urus也用这一款。
驾驶体验中，转向感受变化是最大的。首先，力度整体变轻了，不再是前两代途锐那样的“OLD SCHOOL”式的沉重感。
其次，指向性和车头的响应速度都有了明显提高。并且单边打死仅仅只有1圈多一点，转动圈数和高尔夫R差不多。可以这么总结转向系统，全新途锐较旧款来讲，转向更加运动了。
另外，在高配车型中，途锐的后轮有转向功能。低于37km/h时，后轮转向角度与前轮相反，使得转向直径从12.19米缩短到11.19m，仅仅比大众高尔夫的转弯直径长0.29m。
实际体验中，你能明显看到后轮在反向转动。在场地中，你能明显感觉到车辆掉头异常轻松。 但是，当车速高于37km/h时，后轮的转向角度与前轮相同，保持转弯敏捷性和稳定性。
四轮转向视频演示：
