XL1 在全球最低风阻系数车型记录的王座上稳坐了 8 年，直到 2019年广汽埃安 ENO.146 概念车横空出世，交出了 0.146 的风阻系数成绩。
0.146 这个数字有多离奇呢？离奇到让橄榄球（0.18到0.2）、奔驰 VISION EQXX 概念车（0.17）、奔驰 EQS（0.20）、特斯拉 Model S Plaid（0.208）、蔚来 ET7 （0.208）、保时捷 Taycan（0.22）和智己 L7（0.21）都看起来都笨拙臃肿不堪。
根据奔驰提供的数字，风阻系数每减少 0.01，续航里程可增加约 2.5%；智己汽车也做过类似研究，结果是风阻系数每降低 0.01，电动车续航里程提升大概 8 公里。
奔驰 VISION EQXX 的实测续航为 1008 公里，抵达时还余下 140 公里续航。以 1148 公里计算，广汽埃安 ENO.146 概念车的实测续航理论上会接近 1500 公里，充一次电从北京开到上海绰绰有余。
和特斯拉的空气动力学轮罩与奔驰 VISION EQXX 的低风阻轮圈都不同，广汽埃安 ENO.146 概念车直接采用了全封闭式的“大饼”轮圈，轮胎几乎被完全包裹，形式上更偏向为“一体式成型车轮”，这对量产时的工艺精细程度和材料强度提出了新考验，毕竟在哪儿开车都会遇上减速带和沟沟坎坎，一碰就碎的轮毂盖可没人愿意用。
从改善效能单一维度看，直接上“大饼”轮圈效果最好。但汽车上任何一个细枝末节的改变，哪怕只是多开一个孔，多添一根线，背后都需要跑完一套完整的研发、验证、生产、再验证的流程，汽车公司需要在增加的成本和对用户产生的最终价值间找到平衡点。
