10年以上老车一年一检，一部分情怀老车的价格有了反弹，更便利的年检制度意味着在以后，“计划报废”将会成为永久过去式。
从2013年开始，年检制度开始了巨大的改变，强制报废彻底取消，15年以后老车一年两检就从这里开始，随后的9年时间中，新车六年一检、10年以内三检都是调整之后的政策。
此次最新的调整，彻底激活了老车的活力，即便是15年以上的老车，检车繁琐程度也可以和10年车龄一样，一年一检。
当然，前提是排放要过关。
目前的年检制度，整体把控的依然是车辆基本灯光、喇叭、违章以及尾气，只要这四项没有任何问题，那么年检就不会存在过不去的情况。
对乘用车年检把控越来越宽松，这对于消费者来说是一件好事儿。
当然，有人欢喜有人悲伤，摩托车车主可能还没有从悲伤中缓过劲儿来，因为这一次年检制度的改动和他们没有任何关系，摩托车依然是13年报废。
对摩托车的管控，是一点都没有解限。
一位业内专家表示，对摩托车的管控短期内仍然不会取消，大型城市的摩托车限行都没有解除，说明摩托车在国内市场的重要性没有那么重要。
目前的出行方式已经非常丰富，公共交通、私家车综合而来的出行方式非常合理，摩托车的确非常重要，但在超大型城市中不好管理是一个弊端，所以一部分超大型城市是处于禁摩状态。
摩托车13年强制报废，从根本上来说也是为了从另一个角度更好的管理。
摩托车的优势是便利性很强，但同样存在违章多不处理、事故率更高且藏匿性强的三大问题，与汽车无处藏匿的特点不同，摩托车隐匿成本非常低。
目前还没有一个合理管控摩托车的方式，所以在国内摩托车整体售价较低的情况下，13年报废摩托车是一种强制管理的手段。
当然，未来可能会放宽年检制度，比如说13年强制报废可能会取消，对摩托车实行一年一检，如果年检制度取消，将会为摩托车市场带来重大利好。
对于绝大多数摩托车车主来说，万元以下的摩托车13年报废已经无所谓，平均每年几百元的贬值空间并不会引起太大的损失，但对于高端摩托车来说，动辄几十万的定价，如果依然是13年报废，那么每年将会有几万元的价值流失。
而有些摩托车可能到报废的时候都是正值壮年，所以解除摩托车强制报废，是很多摩友都在期盼的事情。
