VV6的另外一套巡航系统叫做智能驾驶系统，你也可以叫它更高级别的自适应巡航，葫芦侠觉得它在高速公路上开的时候特别有用。
要知道高速路的驾驶时间往往比较长，道路情况比较单一，时间一长很容易犯困。VV6的智能巡航系统除了有自适应巡航的所有功能外，最主要就是还有车道居中功能，也就是说设定好速度后你基本可以把车辆驾驶的大部分工作交给这套系统了。当然，按照现在的法律法规驾驶者的手还是必须放在方向盘上的。
驾驶疲劳度的降低非常有利于行车安全，葫芦侠认为VV6上的这两套巡航系统是非常有实用价值的。
那么如何应对前方突然出现的事物呢？VV6上装备有前向辅助系统，车头前方探测到有行人乃至自行车VV6都会自动刹车，除此之外还有并线辅助系统、开门预警系统、倒车侧向辅助系统、后碰撞预警系统、全自动泊车系统……一系列系统绝非华而不实，真正的“老司机”都知道这些都是对于安全有着极高价值的装备系统。
说个小插曲，很多车辆也都有盲区监测系统，可以为车辆在并线时提供判断参考，减少擦挂事故的产生。可是VV6在有电瓶车、行人靠近时警告灯也会亮，这就是开门预警系统，尽量避免“开门*”造成的各种伤害。看来长城是真心了解中国道路的各种复杂情况。
智能：凡事就怕认真
这可是现在汽车市场的风口，众多的汽车厂家对这个领域趋之若鹜，一辆车没有个智能系统都不好意思跟人打招呼了。
你要是去过长城工厂，你会对门口的几个大字留下深刻印象，那就是：每天进步一点点。
可能大家都习惯了智能手机的种种便利，但要知道汽车的智能科技系统可没那么简单。汽车一共就两大系统：油路和电路，要将智能系统深度整合到汽车电路系统当中，其实不是一件容易的事情。它有很多复杂的要求，归纳起来大致有两个：第一是操作便利，第二是要安全可靠。
电脑和手机死机卡顿也还好，顶多就是重启一下实在不行换一个，但汽车的系统要是死机了可能会抛锚，在行驶过程中出现这个问题可就危险了。
我为什么对VV6如此中意？我来说一个细节，就是汽车的导航。
相信大多数朋友对于导航都非常依赖，这并非是需要找路，而是很多时候我们需要导航告诉我们前方的道路情况是否拥堵，这样在选择路线上会更科学。
但对于导航，无论是对于大众、丰田、本田这些品牌，还是奔驰、宝马与奥迪，似乎都没办法做出很好用的车机导航系统，葫芦侠一位朋友开的是300多万的迈巴赫，在空调出风口那里一样挂着一个手机架，原因很简单：原车导航太难用，只能用手机的。
在2019年8月，葫芦侠曾经参加过长城举行的一场名为GTO的全域智慧生态大会，在那个会议上，包括百度、腾讯、高德、阿里等国内诸多大咖级科技企业高管云集，长城宣布要与他们联合打造一个汽车智能生态体系。
概念是枯燥的，但结果是直接的，在这台VV6上，你可以跟手机支架说再见了：因为原车的3.0高德车机系统完全媲美手机导航，实际操作流畅简单，体验度基本与手机端导航系统无异，这可是葫芦侠在实践中得出的结论。
更值得一提的是，在VV6的试驾会上，葫芦侠身边坐着一位一看就是IT男的负责人，一聊才知道他是VV6车机系统的设计师。VV6的这套车机系统从界面设计到各种运用集成都是他们的团队自己做的，“怎么样？这套系统好用么，有没有什么问题，哪些地方还可以改进？”这位负责人在试驾过程中一直向葫芦侠询问使用体验。
