比亚迪F0在C-NCAP取得3星成绩
那么，如果是用安全配置更高的高配车型，去参加碰撞测试，显然就更加容易取得一个“高分”。而其实，在参加C-NCAP测试的车辆中，大部分就是中高配版本。
所以，现在事实就基本清楚了。用高配车型去参加碰撞考试考试，甚至不敢排出有的厂商，为了豪取高分专门做过手脚，这样很容易取得高分。然而实际上，市面上走量的车型，大部分却都是低配版本。
对大部分车企来说，在C-NCAP拿5星及其以上的成绩，犹如探囊取物
而大伙普遍觉得惊讶，为什么很多车都能够在C-NCAP取得五星，其实原因多半源自于此，因为它们并未规定不能够使用低配车型，所以如果用最高配车去参加，取得高分也并不是难事。这就回到了我一开始说的词“那个版本”，对于测试车来说，5分这个成绩没有问题。但是老百姓买的车，大部分都是中低配，究竟还值几分呢？
比亚迪F0的情况
而比亚迪F0，也是众多安全配置不一样汽车的一员。目前比亚迪F0在售的5款车型中，其中有3款是没有任何安全气囊的，有2款是仅仅配备了主副驾驶。
5款车型，仅有2款配备了气囊
当然比亚迪绝不是特例，类似这样的情况几乎8成的车在中国都存在。比如丰田1.6L版本的卡罗拉和雷凌就缺失了ESP。本田飞度只有在顶配和次顶配拥有侧气帘。而我们的合资神车大众朗逸，不同版本，同样气囊数量不一样。
所以，没有气囊的车和有气囊的车去参加碰撞测试，测试出来的结果肯定是不一样的。我想，这也就是比亚迪F0分别获得了3分和0分的原因吧。但是如果测试机构并没有明确规定车的版本，那么傻子都知道用高配车型去参加测试。
神车朗逸，安全气囊数量同样因为版本不同而不同
这里多说一些，之所以中国市场的同一车型，安全配置有这么大的差异，主要还是因为相关法规并没有完善跟上。气囊、ESP等在中国并没有强制要求，那么既然法规没要求，那么厂商就可以钻空子，降低成本低价卖车。
当然这种情况，其实与我国当前的国情，或者说汽车市场也有很大关系。毕竟我国汽车市场起步较晚，也就是这么短短20多年的时间，所用就存在很多看似不成熟的东西。而消费者收入有限，买车成本很高，所谓往往更加在意价格，忽视安全配置。
C-NCAP需要改变
那么C-NCAP作为中国最权威的碰撞测试机构，其实它必然清楚上面提到的“特色”，如果真的具有参考意义的话，那就应该只测试车型的最低配版本，而不是由厂商提供测试车辆。
在进一步说，如果厂商在这款车上花费了不少心血，觉得安全性达到了不错的水平，那么也可以安排高配车型进行测试，但是也必须有最低配车型同样进行测试，这样也能够让消费者知道高配和低配的差距，这样才有意义。
