大家好，我是宗风，气动小课堂又开课啦，今天给大家讲一讲气缓冲气缸，话不多说我们开始。
气缸在行程末端的运动速度较大时，仅靠缓冲垫已不足以吸收活塞对缸盖的冲击力，可在缸内设置气缓冲装置。气缓冲装置是由缓冲套、缓冲密封圈和缓冲阀等组成。
比如上面图里，当活塞向右运动时，右缓冲套接触右缓冲密封圈，活塞右侧便形成一个封闭气室，称为缓冲腔。此缓冲腔内的气体只能通过缓冲阀排出。当缓冲阀开度很小时，缓冲腔向外排气很少，活塞继续右行，则缓冲腔内气体处于绝热压缩，使腔内压力较快上升。此压力对活塞产生反向作用力，从而使活塞减速，直至停止，避免或减轻了活塞对缸盖的撞击，达到了缓冲的目的。
调节缓冲阀的开度，可改变缓冲能力，故带缓冲阀的气缸，称为可调缓冲气缸。缓冲阀顺时针回转，缓冲能力增强，逆时针回转，缓冲能力减弱。缓冲阀节流过大，活塞接近行程终端前，可能会出现弹跳现象，需注意。当活塞反向向左运动时，缓冲密封圈的作用如同单向阀一样，气压力压开缓冲密封圈的唇部，允许压缩空气流向活塞，推动活塞返回。因缓冲密封圈有节流作用，为使活塞能迅速返回，缓冲行程不宜长。
上图是可调缓冲气缸的结构原理
上图为气缓冲原理图当活塞密封圈H未封住A通口时（图a）：主要从A通口排气。当活塞密封圈H封住A通口后（图b），只能从A'通路排气，由于排气阻力增大，故缓冲腔压力随活塞右移而上升，起到缓冲作用。当气缸反向运动时，供气压力推开单向阀，活塞可快速动作。这种缓冲方式没有缓冲套，且气缸长度增加也不多。
对小缸径长行程气缸，没有缓冲阀，在缸盖上开有很小的恒节流孔oY。当活塞运动到行程末端，由于排气不畅而形成较大背压，也可起气缓冲作用，这种结构称为不可调气缓冲气缸。
下面给大家展示一下其结构图
加大恒节流孔，可使气缸的运动速度增大。运动件质量大、运动速度很高的气缸，仅靠气缓冲不能完全吸收过大的冲击能时，必须在外部设置缓冲装置（如液压缓冲器）或采用缓冲回路来解决。如在气缸的无杆侧缸盖上装上液压缓冲器，以增强缓冲能力。
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