经过第一段直线之后，我来到了万驰赛道的第一个“胳膊肘”弯，教练在我身边喊着：“入弯前注意四个点！刹车点、入弯点、弯心、出弯点！”。我便手忙脚乱地刹车、踩离合、换挡，四降三降二，感觉身上的每块骨头都要散了似的。不得不说，在赛道上开手动档跟在市区完全不是一码事儿。
名爵6高铁版在地盘上采用的依旧是前麦弗逊后多连杆独立悬架，同时配备了XDS弯道动态控制系统。在极限过弯状态下能够给抓地力小的内侧车轮施加制动力，让发动机适当提升扭矩。当外侧车轮获得更多的扭矩时，车辆会向弯心产生横摆力，以此来抑制转向不足，减少动力损失，让普通驾驶者在赛道上也能够更从容地过弯。
从实际体验来看，这台车在过弯时有着不错的侧向支撑力。当然，它只是一台比较运动的家用车，所以不要奢望它的避震能有多硬朗，只是在兼顾舒适性和运动型方面，它均衡得还不错。同时在面对万驰这种连续多弯的赛道时，这台车的底盘也能够快速做出响应。转向手感比较轻盈，这似乎不太像是名爵6这类运动型车该有的设定，但指向性不错，车头比较灵活，在弯中能够按照想要去的方向前进。
在外观方面，名爵6高铁版并未做出什么特别的设计，你可以将它理解为一台手动的Trophy版，采用了Trophy黑骑士运动套件。比如中网、反光镜、轮毂、车窗饰条和鲨鱼鳍天线均采用了黑色处理。同时
