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汽车需要加油,电动车需要充电,只不过,电动车充电相对来说会更频繁,而且,需要注意的事项会更多,不规范的充电会导致电池损伤,从而影响电动车的续航能力,那么,如何给电动车科学充电,小行家作为电动车的行内人,就来聊聊,希望能够帮助到广大车主们。
之所以要介绍充电,是小行家近期翻到以前的一体媒体报道,其中内容就是《如何给电动车科学充电?让我们来听听专家怎么说!》,但是下面评论区中,有不少人对于电动车“每天一充”和“没电再充”,哪个更伤车?哪种充电方式更好?有很大的兴趣,小行家也向同行的一些专业人士了解,给出了答案,下面来分享给大家,车主做错记得改。
电动车“每天一充”和“没电再充”都会伤电池给电动车充电,“每天一充”和“没电再充”可以说是比较主流的充电方式,因为这2种充电方式相对比较简单,不需要什么判断力,要不是用完车到家就充电,要不就是用到没电在充电,但往往比较简单的方式,就起不到对于电池的保护,为什么这2种充电方式,都会损伤电池,损伤电动车,下面来看看。
电动车“每天一充”:用完电动车就给电池充电,不管电池的剩余电量还有多少,听到这样的描述,就知道这是不规范的充电方式,这样充电会有2大弊端,会损伤电池,第一是每天电量都有很多剩余就直接充电,会造成积压电压,让电池形成结晶体,慢慢的影响蓄电能力,让续航下降。
第二就是不少车主都知道的,会影响电池的充放电循环次数,尤其是对于铅酸电池,一般只有250~350次左右的充放电次数,每天在非必要情况下充电,加剧充放电次数的消耗,让电池提前结束寿命。
电动车“没电再充”:作为一种很省事的充电方式,它虽然看似是一种节能能源,不用完不充电,但是,电池作为蓄电装置,内部的活性物质、铅板都需要依附电量,一旦电量消耗殆尽,这些蓄电的关键零部件就会损伤,持续性的损伤,会导致以后充电效率降低,蓄电能力降低,从而损伤电池,影响电动车的使用。
电动车“每天一充”和“没电再充”相对来说,哪个好?既然“每天一充”和“没电再充”都是存在损伤电池的可能性,那么,对比2者哪个好,哪个不损伤电池,我们就要从概率上来判断,而小行家请教的专业人表示:“没电再充”要好于“每天一充”。主要原因包括2点:
(1)、“没电再充”的概率性不高,对于大部分车主,是做不到完全没电在充电,想要用到完全没电,要不就是在半路没电,这个时候电动车需要推回家,相信大部分车主不愿意见到这样的场面,要不就是在家把电量释放到没电在充电,这对于车主来说是没有好处还浪费时间,所以,从概率上来说,完全没电再充其实是很小的概率。
(2)、现在的电池技术含量越来越高,现在的电动车往往配置的电池,一般都有防欠压技术,不会让电池完全放到没电,另外还有一些电动车,带有能量回收系统,可以做到边骑边充电,即便是骑行中,也不至于完全没电。
因此,大部分车主定义的电动车没电了,只是相对的,比如还有20%的电量,就定义为是没电了,但如果想要达到损伤电池的目的,电量应该为“0”,而且是频繁的,如果不是刻意而为之,一般不会有这样的情况,所以,总结起来:“每天一充”的充电方式会更伤车。
电动车充电是比较科学、规范的方式最后,我们再来捋一捋,在“每天一充”和“没电再充”之余,应该怎么样充电,属于比较科学、规范,对于电动车电池损伤较小或没有损伤,车主可以用这的充电方式,相对而言,电池的耐用性也会提高一些。
(1)、充电时机,充电的时候,剩余电量还有20%~30%其实是电池补充电量的最佳时机,另外还要注意,夏天晚上充电,冬天白天充电的好习惯;
(2)充电时长,不同容量的电池,充电时间是不等的,但目前主流的电池,充电时间均为6~8个小时,支持快充的电池为2~5个小时,尽量充电时间在这个范围之内,而精准的时间判断,应当是充电器变绿灯之后,30分钟之内要拔掉电源;
(3)、充电顺序,这是很多车主会搞混乱的,充电要用充电器先插电池,再拔充电器接上电源,拔电的时候是先拔掉充电器电源,在拔掉充电器电池。
小行家的总结:关于电动车“每天一充”和“没电再充”,哪个更伤车?一直是被讨论的,也是很多车主比较困惑的,上面经过小行家根据专家的答案介绍,也算搞明白了“没电再充”的充电方式相对较高,只不过,它还不是最好的,如果想要规范充电,养成电动车充电比较科学、规范的方式,才更有利于保护电池,让电池更耐用,因此,如果您还在用错误的方式充电,也请改正过来吧。
希望以上的内容可以帮助到您,您还知道哪些电动车保养知识,或有什么想了解的,欢迎大家评论交流。