现在流行液晶仪表和大屏，总算迎合潮流吧，但仪表炮筒状的运动风格不会变，超大屏就没有了，一个小小悬屏也配上了最新的车载互联系统，支持智通手机是没有问题。UI界面不算很潮，反应还好吧。在这个层面上，阿特兹一定是不能讨好那些希望买大屏送车的客户，当然，马自达也没想过要讨好这些人。事实上，总体的内饰设计从豪华感和设计感角度看，全面提升之余但没有抢戏，因为阿特兹最得要的还是纯粹和乐趣。
尽管小排量涡轮增压当道，但这台2.5L自然吸气的创驰蓝天发动机还是当仁不让的，畅顺扭矩提升的满足感是涡轮车难以媲美的，油门跟脚。过瘾的是这台仅有6AT的波箱又有相当大的宽容度让你操纵，拖挡快应超快。而且整车不断反馈信息给你，人和车的感情也油然而生了。
其实刚上车就知道底盘调得比较硬的，但过起颠簸又能有类似豪华车的质感。行程幅度较小，所以无论急加速还是急刹车，车身姿态的变化幅度都会更平稳一些。而最让人津津乐道的是，阿特兹去攻一些小弯，把车头硬塞进去，能有日系操控车的轻快。要劈入一些高速弯，又能有欧系操控车的紧致和淡定。简单来讲，这车造出来就是给你开的。
就算一辆开了12年的老Mazda6还是那样精神，6MT还有柔滑的吸入感。事实上，回看这十几年来，马自达还是这副德性，好的东西都不外露，都是要在暗地里吸引和打动车主的灵魂深处。不能否认的是，喜欢轴距、喜欢大屏、喜欢容易肉眼感知到的人特别多。但只想告诉大家，如果你不想把每天上下班开车当作例行公事的话，你对驾驶还有一点儿热忱的话，也不是说非选阿特兹不可，但最好在下决定之前先试一试阿特兹吧。
