与特斯拉明星车型Model Y硬刚对飙的蔚来EC6比其足足贵了10万，特斯拉降价后，二者的价格差进一步拉到了近14万，蔚来EC6价格居高不下的底气何在？Model Y除了三电集成度较高、采用了更快的燃爆式断电方式、高压导线裸露更少等优势外，其他方面都在被蔚来EC6所吊打，蔚来EC6好好给特斯拉上了一课什么叫货真价实。EC6高压泄压单元侧面是粗壮的铝合金结构，可以抵御侧面强烈碰撞对电池包的损坏，比Model Y的侧面防护更好。Model Y没有给高压电池提供额外的加热器，所需热量均由动力系统提供，所以Model Y在极寒天气下会减弱甚至关闭动能回收功能，其热泵功能很可能会失效，EC6则完全避免了这种情况发生，它给高压电池单独加装了加热器，利用高压电池加热冷却液为高压电池提供热量，更能应对极寒天气。
对于驾驶舱的供热，EC6采用了PTC单元和热泵单元的组合，PTC也就是靠热敏电阻进行加热，制热快，且不受低温影响，而热泵可以收集电机、电控等的热量，二合一的效果比Model Y的单一热泵加热效果自然更好。EC6为此付出的代价便是能耗比Model Y更高，毕竟鱼和熊掌不能兼得，北方消费者买EC6的体验会更好。
Model Y在车身用料上远远比不上EC6，EC6除了前翼子板和后尾门没有用铝外，其他地方几乎都是铝制材料，成本明显更高。Model Y的车门里是没有加强筋的，EC6则配有铝合金斜置方管防撞梁，更为厚道。Model Y下纵梁处的吸能盒太小了，EC6则比较大，EC6的纵梁是全铝合金材质，用料之足令人侧目，几乎是一般车子的两倍大小，在前轮后部区域还有加强结构，强度极高，具备极大的抗冲击能力。EC6的缺点是没有在前保险杠处设计有防行人卷入的部件，后防撞梁细了点，且没有打孔和溃缩结构。
EC6的车身居然也是全铝材料，胜过了Model Y的钢制，其在中保研25%偏置碰撞中的成绩堪称惊艳，全部为优秀，Model Y却没有中保研25%偏置碰撞的测试成绩。EC6的后副车架比Model Y更粗更大，且是全铝材质，美中不足是焊接而成，而非整体铸造。两车的前悬都是双叉臂结构，Model Y只有下叉臂用了铝材质，而上叉臂还是树脂和钢板的复合材质，而EC6上下叉臂都是铝制。Model Y的后悬是标准五连杆结构，没有用铝制，而EC6后悬采用了3连杆结构，除了一根下控制臂外都用了铝合金材质，后连接盘也是铝合金的。
减震器上更是让两车高下立判，Model Y还在用传统的造价低廉的钢制螺旋弹簧减震器，而EC6用的是昂贵的采埃孚造的电磁减震器。这也是EC6乘坐舒适性秒*Model Y的精髓所在。Model Y白车身的结构胶涂抹不够规整均衡，个别部位涂抹不到位，EC6做工更为精密。Model Y的前机舱盖、防火墙位置的隔音棉比较小，材质也不是原生棉，EC6全面胜出。EC6在地板、减震器、前后电机的隔音要好于Model Y数倍，这使其车舱的隔音静谧性要远远好于Model Y。
