本期我们讨论一个老司机很容易嗤之以鼻，呵呵，一声的问题。为什么摩托车后轮空转时？没有自行车灵活。这个内容对于小白了解摩托车的会有一定的帮助，并且在一定程度上，也会提高正确的使用认知，所以它会有一定的实用意义。
在我们的常规认知中摩托车和自行车唯一的不同，就是两者的动力源有了明显的区别，前者属于内燃机做功后的动力转换，而后者主要依靠人力驱动。
这样不同的驱动方式下，自行车相对来说，对于车轮转动过程中的阻力会更为看重，因为一旦这个转动阻力增加，就会无形中消耗掉大量“动力”，所以自行车在后轮的设计上，就会采用极简的操作。
除此以外自行车后轮空转时灵活的主要原因还在于，它可以实现单独旋转和传动机构没有任何的关系，如此一来同等状态下，空转的自行车后轮就会比摩托车后轮更灵活。
那么摩托车后轮觉得上的不灵活，只是因为这种差异所造成的吗？显然这只是一个基础的差异，它们之间的区别还会有更复杂的原因。
首先对于大多数摩托车而言，后轮是不可能抛弃传动系统自己旋转的。当然这也不能一概而论，比如装了节油齿的踏板车，银钢所出品的一款节油摩托车，就可以实现类似于自行车的后轮独立旋转。
但即便这样也没见得它们的后轮能转多长时，这里的主要原因就和摩托车与自行车 ，后轮的重量差异有直接关系，简单来看就是因为自行车的车轮更轻，使其运转的阻力更小，所以它的灵活性就会更好。
既然对大多数摩托车的后轮来说，没办法抛弃传动系统自由旋转，那么就意味着它的运转阻力在重量之上又增加了一些。不过到这里，可能有的小伙伴会说摩托车有空挡啊，它依然可以实现自由旋转。
确实如此。但摩托车的空挡，变速箱也是参与工作的，内部的相关齿轮也是正常旋转的，并不是说摩托车空挡状态下，只有链条和后轮在旋转，而是整个变速箱都在参与工作。如此的状态下，摩托车后轮的自由转动，显然要比自行车复杂的多。
正因为摩托车这种特殊的构造，有些小伙伴会发现，同一坡道下如果我们任由自行车随意滑行，就会发现它的速度会越来越快，除非坡道放缓，如若不然这速度就会不受控制。但貌似摩托车就没有这种感觉，相同路况下它的滑行速度到达某一个值时，好像就不变了。
当然这种感觉并不是人人能够体会得到的，它需要你反复去体验，并且还会有一定的危险性，所以骑士分享不建议你去尝试。而我如此说的意思是想表达，齿轮箱参与自由滑行时，会有一定的限速功能，所以摩托车后轮的旋转灵活性就会在这种影响下，远远不如自行车。
既然两类车型有这种差异，是否就意味着摩托车的后轮转动过程中非常费劲，就是正常的呢？显然是，不是的，这明显就是摩托车空挡旋转不流畅的一种病态，这时候我们一定要对症下药，故障排除掉。
所以说了这么多，本期最核心的内容是上面的这一段话。
因为大多数车友都能搞明白两者之间的差异，就会认为摩托车的后轮运转阻力大一点是很正常的。但恰恰有时候你认为的正常表现，其实是不正常的，所以当我们在后期的使用中能够感觉到，后轮明显的运转阻力增加，就需要找到病因的所在进行处理，而不应该让其永久存在，毕竟它会影响车辆的动力和油耗。
因此骑士分享建议，爱车一族洗车或者保养时，还是应该习惯性地去转动一下车轮，毕竟后轮阻力增加的现象在实际的使用中是很容易出现的，所以还请留意一下。
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