综上的2点来看，如果进行对比的话，那么，频繁到“每天都充”肯定是会比“用完再充”更伤害电池，这不是指，电动车和电动三轮车用到没电的伤害会小于前者，而是，作为高度依赖于“电”的交通工具，是很难做到完全用完再充。
举个例子，如果把电池的电量用到仪表盘的0电状态，车辆将无法继续行驶，也不可能每次都那么巧合，刚刚到家就是0电状态，因此，为了避免在半路没电，车主是不可能每次都掐着电量来用车的。
即便是仪表盘的电量已经用到0电状态，但这也不是电池真正意义上的“完全用完”，铅酸电池在设计的时候，为了避免电池因为亏电会造成损伤，会设计保护电压机制，无论是48V、60V、72V，都会有一点余电电压，而除非有2种情况，会让保护电压会被殆尽；
第1种是控制器转换器的调整，比如60V的电池，遇到没电的情况下，把控制器对接到48V插头，这个情况下，控制器会误认电池是48V，就会消耗掉60V本该保留的保护电压；
第2种是类似ACS的智能配置，这种配置的目的是为了解决半路没电车主的烦恼，但它的原理是贡献出电池内的保护电压，让电池的真正的“完全用完电”，因此，频繁使用，会损伤电池，不建议使用或要控制使用频率。
正确的充电频次，牢记2个“百分比”以上可以看到，天天都给电池充电的伤害会大于“用完”之后充电，那么，作为电动车或电动三轮车的车主，该如何把握正确的充电频次呢？小行家提醒大家，只要记住2个“百分比”即可；
第1个：当电池剩余电量只有30%左右，就应该给电池充电了，无论电池容量大小，这个百分比充电，都是有利于延长铅酸电池寿命的方式。
第1个：当电池的电量充到100%的时候，才拔掉充电器，很多车主都是以充电器变绿为标准来判断电池是否充满，其实，这种方式并不准确，当充电器刚刚变绿，电池一般只是充电95%左右，应该给予一定的“浮充”时间，让电池完全充满，在拔掉充电器，这样也会延长电池的寿命。
小行家总结：以上就是关于电动车和电动三轮车充电频次的讲解，其实，充电频次并没有一个十分详细的规定，虽然说每天都给电池充电不好，但如果每天的电量也只够跑一趟，充电就是必须要做的事情，只不过，从保养电池的角度来看，其实是如果电量够用的情况下，不要过于频繁的充电，尽量记住小行家所提到的2个百分比，这样，是比较有利于电池寿命延长的。
希望以上的内容可以帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
