有些人平时不开车，只有在雨雪天气、高温或低温时才会开车通勤；因为通勤里程很短，单程不过是几公里，溜达着上班不仅绿色环保而且还能锻炼身体，何乐不为。
但是在大雪之后路上的车就忽然多起来了，多出来的主要是这些平时不开车的。
然而一天只开几公里，短短的里程能不能把启动车辆时所消耗的电能补充回来呢？尤其是带有自动启停功能的车辆，几公里之内还要启停好几次。
那咱们就来算一算吧，参考下图，这是发电机转速对应的发电功率的比例。
首先需要说明一点，车辆在启动之后就不再由电瓶供电了；燃油车使用的电瓶准确的定义时“启动（专用）电瓶”，功能顾名思义，其容量是非常小的。所以在启动之后就要由“发电机”来供电，发电机的动力来自发动机，两者之间通过皮带来连接；而且发电机的带轮比连接发动机的带轮小很多，这就像是变速箱前进挡里的高速挡，发电机的转速是会被放大的。
车辆启动后的发电机会一直在运转，电瓶只是起到文雅的作用；在怠速时也是由发电机供电，有些司机认为停车后即便是怠速也要由电瓶供电，尤其是在使用大功率设备的时候。这是错误的观点，因为电瓶是无法做到“边充边放”的，电瓶的充电是化学反应，放电也是化学反应，这两种反应无法在同时进行；那么如果在怠速时让电瓶放电，长时间的怠速则会让电瓶亏电，这是不允许出现的场景。
所以怠速时同样可以充电，只是充电的功率会低一些。
但由于发电机的转速是经过放大的，发动机的怠速转速又有800转左右，那么怠速时的发电功率也就能达到额定功率的三四成了；重点是如果在怠速时的耗电量过大，控制单元是可以提高转速进行补偿的。
家用代步汽车（燃油车）的发电机功率并不低，一般都在1300-1500瓦之间，也就是1.3-1.5千瓦（kw）；不过这是额定功率，对应的是发电机的高转速状态，为发动机的中高转速状态。
