这是一种反常现象，在多种情况下都有发生。原因一：加浓本身供油过大，几次没点着火后，缸内的汽油越来越多，淹死火花塞，导致摩托车启动困难。原因二：此“电子风门”在开机三分钟内是自行打开的，不受人的控制，你想关它？没门！想它关闭也要在开机三分钟后。
措施：关上油开关，开大油门增加空气比例。难点：怎么能判断是油多淹死火花塞的？要反复去试发动，在燃气比例恰巧的一瞬间踩响发动机。
骑了五分钟后路口熄火停车，此时要重新启动车辆十分困难。小张车友的车就常有这样典型的范例，只好推到路边，慢慢等到过一刻钟后才能启动响摩托车。
原因：发动机还没真正开热，但“电子风门”的PTC与腊质热膨胀体已开热，三分钟关闭加浓时间已到。关闭加浓后，化油器对冷发动机的供油略显不足，启动困难。措施：你想让它快速开启加浓很难，只好悟住进器口来个“人为阻风”加浓起动，或是自己在进气口上加装阻风装置。有的人是把化油器调的很富油，确保冷车没加浓也能启动。
难点：你怎么能判断是油少点不着火的？有时手够不到发动机的进气口。发动机工作在过量富油状态下，火花塞很快积碳失灵，麻烦更大。
例三：摩托车的加速性能不稳定：此例的表现是油门感忽好忽坏，车辆加速无力，最大车速忽快忽慢，与油开关供油不足有或是化油器量孔堵塞点相似，化油器调节得供油较稀者更是。
原因：此“电子风门”的开闭受磁电机输出电流的控制，PTC发热体产生出热量使腊质热膨胀体膨胀，关闭加浓出油口有个时间上的惯性；反之腊质热膨胀体收缩，打开加浓出油口也需要一段时间。当发动机低速运转时，磁电机供给PTC发热体电流不足，腊质热膨胀体收缩慢慢恢复常态，弹簧将控油针阀推回原位，重新打开加浓出油口。如此一来，在摩托车尚未完全开热前，“电子风门”的开闭就主宰摩托车的供油浓度，造成发动机最高转速的反复波动。
措施：在摩托车上加个电路开关或可变电阻，必要时转为人工控制“电子风门”的开闭或是开闭的“临界点”。难点：“电子风门”开闭的热惯性还是难以消除，“电子风门”的出油量也很难控制。
