6.检查排放及喷油器
观察排气口处,原地加油门也没有任何黑烟冒出,并且也用台架测试过喷油器,结果都是没有问题的。脱开排气管,查看原地加油门时的原排,没有明显黑烟,但这不能完全确定燃烧良好,所以出于严谨考虑,通过读取数据流进一步进行判断燃烧状况。
7.读取数据流
数据流显示再生请求次数为55次,且读取里程数仅为5420km。正常情况下,车辆每行驶1000km左右,才会进行一次DPF再生,而该车竟然几乎每100km就要再生一次,此数值明显过于频繁,初步怀疑该车本身产生的碳烟颗粒就较多。
小贴士:DPF为颗粒捕捉器,主要用于发动机尾气的颗粒捕集,当DPF吸附的颗粒达到限制才需要再生。在本案例中,故障车几乎每行驶100km就要进行一次再生,说明燃烧产生的PM较多,由此推断燃烧不好。
8.再次检查氧传感器
为验证想法,拆开试车后的氧传感器进行检查,果然发现氧传感器探头再次出现明显积碳。
小贴士:该车的后处理是EGR DPF的结构布置,本来在排气管最前端,不经DPF捕集颗粒的原排产生的碳烟颗粒就会比较多,而不论国五还是国六,氧传感器就是安装在这个位置的,这样就非常容易积碳了。