CVT的一大优势就是：能让发动机尽量保持在高效工作区间，来降低油耗。
某车之家曾经做过一个油耗测试：车型是搭载5AT和搭载CVT的本田杰德，杰德CVT车型实测油耗6.6L/100km，5AT车型实测油耗是7.3L/100km。
5AT车型百公里油耗确实比CVT车型的要高个0.7L，的确也是CVT更省油。
在此之外，日系车为了省油，还更喜欢用低粘度的机油。
华北水利水电大学贾鹏辉的硕士论文分享给你，《超低粘度发动机油润滑风险研究》。
里面讲到：在汽车制造商中，日韩系是最早开始在发动机上要求使用0W-20或者是5W-20的润滑油的。
随后欧美系的轿车也开始逐步将初装油的粘度降低，可以说是直接引领潮流的。
低粘度的机油确实能够帮助车子省油的。
宁李谱、丁月蕾发表在《传动技术》上面的论文，《低黏度机油对汽油机摩擦性能的影响》。
里面做了个实验：减摩效果最好的一款是0W-20机油，在整车NEDC的油耗测试中，节油效果大概是1.5%。
到现在，日本车企使用的低粘度机油已经从0W-20来到了0W-16了，丰田日规的混动版YARiS，甚至已经可以使用0W-8的机油了。
除了刚才说的这几个主要方面，日系车为了省油还在轮胎和风阻上面下功夫，这里就不赘述了。
反正就是形状更好一点、阻力更小一点，游泳的时候换套更好的衣服，差不多的意思。
这种认知是因为对日系车的刻板印象这么看来，日系车省油有那么多方面，对不对？
虽然变轻是有，但是好像跟车重关系没有我们想象中这么大，之所以我们有可能会有这种认知的话，主要还是对日系车的刻板印象。
首先就是：日系车省油和日系车皮薄、比较轻，这2个特点真的就已经是深入人心了。
而且他想想就很容易建立起联系来，即便后面有人告诉他这种关系是不存在的，他们也是更加倾向于保持原有的观点而不改变的。
西南大学赵永萍的博士论文分享给你，《刻板印象信息沟通的特点及影响因素》。
上面这么说：沟通过程中，人们一般更多地传递与刻板印象相一致的信息，而不是与刻板印象不一致的信息。
即使接收了一些不一致的信息，人们仍然倾向于保持，而不是改变已有的刻板印象。
