不同车型的离合器踏板的轻重、高低是不同的，这也调校出了不同的操作取向。现在的离合器大多采用液压助力，如果这个液压系统中进入了空气，就会造成离合器分离不彻底、挂档费劲的故障，反应到脚感上就是离合踏板软绵绵的，有踩空的感觉。
一些有经验的老司机还会从离合踏板结合点的高低判断出离合器片的磨损状态。新的离合器片一般离合器的结合点都比较低，离合器踏板稍抬一点车就动了。而磨损过多的离合器片一般离合器的结合点都比较高，离合器踏板抬到头了车才动。老司机凭这种结合点的变化就可以大致判断离合器片的磨损情况。
中间的就是刹车踏板，它也是三个踏板中最大、最粗壮的一个。它的作用是使汽车减速或停车。不同车型刹车灵敏度、刹车行程都是不同的，这与厂家的调校有关。所以，驾驶不同的车型时，一定要试验一下刹车，不仅仅是试验是否能停住，还要试验它的灵敏度如何，以免行驶时发生危险。
刹车踏板有一个很奇怪的现象，就是发动机熄火后，刹车踏板就踩不动了，刹车也不好使了。这是为什么呢？
原来，在刹车系统中有一个很重要的部件——真空助力器。它就安装在刹车踏板与刹车总泵之间，起到增大刹车踏板力的作用，让刹车更轻巧。它的原理是：在助力器中间有一个挡板，把助力器分成了两个空间，一边和进气歧管相通，内部会形成真空；而另一边与大气相通，压力等于大气压。这样就在隔板的两侧形成了压力差。靠着这个压力差，有压力的一边就可以把力量施加到中间的隔板上，由隔板来推动制动推杆。所以当我们踩刹车踏板的时候，会感觉到刹车轻轻一点就能刹住车。
