养车先“养心”，要想保持“心脏”的澎湃动力，机油是关键。
最近“爱车的诺诺”上海旗舰店采购了一批“高大上”的力魔汽车养护产品，大到发动机机油，小到钥匙孔养护，能够给汽车提供全方位的保养和养护。
既然囤积了这么多高大上的机油，那当然要给大家讲讲机油的故事。
其实在民间，普遍存在着对机油认识的误区，网络、电视上也充斥着所谓“砖家”的并不专业的言论，对广大消费者造成了困扰。
首先讲解一下机油的标号含义，其中英文字母“W”表示“Winter”即“冬季”的意思，代表着低温粘度值，用来判断低温启动时的难易程度以及流动效率，例如常见的0W、5W、10W等，另外后面的数值则是用来判定高温环境下的油膜韧性度，像是20、30、40、60都是指的从低温到高温的黏度范围，这个数值越大当然也就表示其适用温度越广。
而API性能则是由国际车场、引擎制造商、润滑油业者所共同制定的油品性能要求。现在全球有500家以上的公司参与到API在市场中的不定期检测活动，确保API标志的可信度。
烧机油真的可怕吗？
引擎的构造说是复杂其实也简单，最基本的原理就是汽油的爆炸来推动活塞运动，因此在引擎结构中最辛苦的就是活塞环以及气缸本身了，活塞环担任了刮油的工作，而汽缸壁则承受着活塞的不断敲击。而有改装经验的车主应该知道，改装涡轮后刚开始调压到1.0bar增压值觉得很畅快，开过一阵后就不满足于现在的动力继续调高EVC，但是后来发现性能的增长再不是线性的了，而是有衰退的趋势，这是为什么呢？其实就是因为气缸本体在高温及活塞敲击下，汽缸壁和活塞环的间隙越来越大，气密度渐渐降低所导致，也就是平时所说的“汽缸壁变形”。而变形会导致机油密封不严，造成一定程度的烧机油。
所以说烧机油并不可怕，引擎转速高时机油浓度会下降，长期高转速激烈驾驶肯定会有一定地烧机油，而且零件正常老化引发的烧机油也是可以通过维修来解决的。
机油粘度越高越好吗？
关注机油的朋友应该会发现一件事，就是近几年的新车机油标号推荐都是越来越稀的趋势，像GTR R35，原厂500hp以上的动力，却推荐的是0W-30的机油，宝马的335i同样也是推荐相当薄的5W-30机油。这又是为什么呢？
原因是现在的发动机比早期的 多了很多油道，这些油道就是为了推动可变机构及润滑，为了避免增大引擎的大小，相对的油道的大小就受到了限制，所以只能增加油道的长度，这些细小的油道也相对的必须选用较薄的机油才有办法在发动的瞬间流动至润滑区域。而且太粘稠的机油会增加机油泵的负担，而较薄的机油则更好被推动，引擎的阻力也就相对变小，油耗也会相对下降。
所有车对机油的要求都一样吗？
答案当然是否定的。机油不光是看原厂的推荐，还需要结合自己的驾驶习惯，以及自己对车子性能的要求。粘稠度高的机油转速的提升和灵敏度肯定没有粘稠度低的机油来得迅速，但是粘度高的机油适合长期高温运转的引擎。所以说自吸发动机，并且转速不那么高的车辆可以使用5W-30的机油；含涡轮增压的车辆适合使用0W-40、5W-40的机油；而赛车级别的车辆可以使用10W-60的机油。而且机油的使用标号应该是随着车龄的增长而慢慢提升的，一般50000公里以内的车也建议使用稀薄的机油，50000公里以后慢慢增加机油的标号，这样对发动机也是一种最合适的保护。
说了这么多，想大家也对机油有了比较深刻的认识。那么，你的机油选对了么
