特别惊喜的是，智能驾驶辅助系统在这款车型上也有配置（更高阶车系才配置），特别是主动刹车系统，尤为深刻。在跟车行驶过程中，稍不留神就会被前车的紧急刹车惊出一身冷汗，好在主动刹车系统及时的介入，能让我避免追尾的风险。而且在倒车过程中，车尾出现障碍物也能及时采取制动，虽然有强烈的突兀感，但拥有这种配置，回味下来，也是十分超值的。
说到智能化，肯定就要谈自动辅助驾驶，相比多数车企盲目追求L3级别以上的自动驾驶功能的噱头，可以看出A3L的全速域自适应巡航还是相对保守和务实的，它提供了纵向和侧向双导引功能，只要设置好跟车速度和跟车距离后，就可以放心地将方向盘、油门、刹车交给系统，确实更加成熟和稳定。
但是，操作起来还是比较繁琐的，可能需要一定时间的上手成本。总得来看，相较于L3级别给人的惊心动魄，我本人还是更倾向于奥迪这种更人性、更安全、更贴心的智能辅助驾驶体验。显然，将安全放在第一位，这才是未来智能驾驶汽车比拼的重点。
德系驾控不将就，家用性能都不缺
最后来聊聊A3L在驾控上的表现，显然，对于没有换装最新的1.5T发动机和采用干式双离合，让这台A3充满争议，这也是我个人比较好奇的地方，一辆车到底好不好，只有真正开起来才知道。
首先，在动力方面，全新奥迪A3搭载的是大家非常熟悉的EA211 1.4TFSI涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，变速箱与之匹配的是7速S tronic双离合变速箱。这套动力总成大众车系也有使用，例如像高尔夫、速腾这些热销车型，根据市场反馈和优化来看，这套动力总成还是足够成熟可靠的。
在试驾体验过程中，A3L在起步阶段还是非常轻快的，1750转的最大扭矩最低转速，让其初段时就能感受到较为充沛的低扭表现。另外，它还有不同的模式可调，分别是节能、舒适、自动、动态。在节能模式下显然是一台家用小轿车，动力反馈不紧不慢，但不会显得很迟钝无力。在切换到到自动、动态模式后，动力反应明显加快，特别是动态模式，活脱一只“小猎豹”，只要敢深踩油门，它也会“嗷嗷叫”带来不错的推背感。
