这两款动力都是我国皮卡发展史上具有里程碑意义的产品，也是历史保有量最大，和最为经久不衰的产品，经过市场的千锤百炼，这两款产品的稳定性已经无可质疑。另外，无论是汽油版还是柴油版，国六经典瑞迈的排量都是同级最大，比起现在新潮的小排量高性能动力，喜欢大排量驾驶感受的车主值得优先考虑。
全新经典瑞迈最令人感到惊喜的，就是4JB1 2.8T柴油发动机的复活。众所周知，随着国六排放标准的实施，相当一部分经典发动机因为技术升级问题退出了历史舞台，以成熟、可靠、经济实惠为特点的4JB1也曾面临这一问题。好在通过江西五十铃的不懈努力，终于使得这款经典发动机步入国六时代，4JB1升级到国六后并没有因为排量大而损失性能，发动机在1600rpm左右就可以获得285N·m的最大扭矩，并持续到2500rpm左右，宽泛的扭矩输出区间可以让驾驶者在起步、中低加速和超车过程中更为得心应手，时刻将车辆控制在动力最佳区间。
与4JB1 2.8T发动机匹配的是5MT手动变速箱，挡把抖动小、挡位逻辑值得称赞。一挡是标准的“上坡挡”，二挡是“起步挡”和“转弯挡”，不过在使用二挡起步时一定要把转速轰到1500rpm以上才可以，否则很容易出现熄火的现象。三挡则是“跟车挡”，在日常城市道路行驶时可以完美满足跟车需要，不至于让驾驶者在三四挡间纠结切换。四挡是“行车挡”，经典瑞迈的四挡和发动机的匹配是最完美的，可以达到40km/h到100km/h的大范围巡航，在这个挡位的时候，车辆可以兼顾静谧性和动力性。五挡是“巡航挡”，当驶上高速时，这个挡是省油的最佳选择，不过五挡时油门响应会变慢。
全新经典瑞迈的油门调校很平稳，没有货车中常见的突兀感；制动踏板限行柔和，在刹车的过程中你体会不到刹车力明显的介入，但是车速在逐渐减弱，是非常偏向舒适的刹车调教；离合器踏板行程较长、结合点很宽泛，车辆在起步、爬坡和缓慢路段行驶时能更好的控制车辆。动力操控说完了，全新经典瑞迈的转向手感也是非常值得一聊的。该车采用液压助力转向，手感非常细腻，回正力矩适当，也没什么虚位，经过厂家精心调校后，液压助力那种“低速重、高速轻”的特点被削弱，开起来更像是轿车般电子助力转向的感觉。
