作为凯旋旗下的顶级ADV，这款车并没有太多妥协，Rally Explorer版本的座高达到了895mm，调整座垫连接件后，座高能下降到875mm，就算选装原厂低座垫也有855mm，所以这款车还是比较挑人的，175cm以下的车友需要有很好的技术才能驾驭。不过这样的设计让这款车有非常宽裕的腿部空间以及较高的最小离地间隙，就算你是190cm以上的大高个，这款车也能让你很舒展。
模特身高174cm
在公路上这款车的轻盈和灵活会让你觉得它只是个650mL级别车款，把减震调整到合适位置之后，在铺装路面上也有非常好的运动性，高速过弯时的稳定和出弯时的迅猛会让你不自觉地加速，丝毫感受不到它261kg的车重，即便在低速弯中，这款车也有很好的灵活性，再加上大舵角设计，这款车非常好上手。不过较窄的轮胎和中转速的共震点还是会让你觉得，它可能并不太适合长时间的公路骑行，而且这款车的油门调校很贼，在油门结合的一瞬间能明显感受到车辆前窜，这样的设计可能也是想体现Tiger的性格。解决方案很简单，将油门响应模式调整到雨天，油门结合点会平顺很多，而且这款车雨天模式下并不会限制马力输出，而是让油门响应迟缓，这样即能享受平顺的输出，也不损失动力。
