在新款改为T型曲轴之后，这款车在低转速区间的动力输出依旧很像四缸车款，绵密而慵懒，但在5000r/min之后，加速的拉扯感像是大排量双缸甚至单缸车，而到了8000r/min之后，又能感觉到这款车高转速动力的延展性，所以新款的Tiger1200系列的动力更像是把双缸车的扭矩和四缸车的高转拼合在了一起，在保留了整体平顺的动力特点下，不同的转速区间又有不一样的感觉。同样线性的还有这款车的制动，Brembo M4.30 Stylema单体辐射卡钳搭配Magura HC1直推上泵，看似有些冷门的组合，却有着非常舒适的制动手感，这种线性而高效的制动手感往往在日系车中更常见，但出现在“欧洲本田”上一点也没有违和感。
轻盈和灵活的特点在非铺装路面下体现得更加明显，放虎归山，才能体现它最纯粹的乐趣。前后越野车级别的轮毂搭配，以及前90/90后150/70的全地形轮胎，让这款车应对非铺装路面游刃有余，同时纤细的车身也让整车的重量更加集中，尤其后轮的Tri-Link铝合金后摇臂设计，一方面能够让轴传动系统更轻，减轻簧下质量，也能让后轮尽量保持上下运动，保持良好的循迹性，所以这也是为什么这款车能非常轻盈的重要原因之一。前后220mm行程的减震让这款车能应对相对复杂的路面环境，电子减震能非常快的由铺装路面切换到非铺装路面，这种从容让你能专心享受驾驶，不用去纠结预载、阻尼这些复杂的调整。
将DTC和ABS全部关闭，后轮的滑动让这款车变得更加自由，这一点在非铺装路面绕桩体验时非常明显，集中的车辆重心和高强度的车架让这款车有非常自由的尾部甩动，虽然不像越野车那么轻巧，但这种甩动能够很轻松的控制。如果你对自己的技术没有信心，这款车也有越野模式的DTC系统可以选择，在这个模式下，DTC的介入会非常晚，允许你有一部分打滑，在尽可能安全的情况下，让你享受撒野的乐趣。
