2022年是汽车市场出现大变化的一年。新能源车方面，随着国家补贴的退坡和原料市场的涨价，车价明显上涨。去年下定Model Y时还犹豫会不会降价，今年提车到手看着涨了几万的车价和愈发变贵的油价，作为车主真的是大喊真香。
虽然如今燃油车购置税减半，但考虑到新能源车明年购置税优惠，如果有条件且能接受新能源电车，它们比起燃油车确实更加值得！
虽然特斯拉国产化之后充电桩就是额外 8000，但今年越来越多的品牌取消了充电桩的赠送，也跟上了大潮。
我自己用Model Y没有选择固定充电桩，因为频繁在多个住所，所以始终使用便携式充电器，也就是随车充的方案来解决续航问题。
提车的时候根据销售介绍，天猫买到了一个特斯拉官方的便携式充电器，已经是涨后价格，2950到手，使用特斯拉官方随车充有一个最麻烦的地方，它必须使用有地线接地的插座供电，我的一处车库插座没有地线，所以使用起来比较麻烦，后来就买了一个1000出头的普诺得第三方随车充使用，这个可以支持单相电16A充电，比起特斯拉随车充要快，一小时充电里程在25KM，我设置晚上10点到早上6点的谷时电，大概能充200公里，自己家里的电费在10块钱左右，有了自己的便携式充电器，我的用车电费成本大概5分钱1公里，是不是比燃油车涨价后的油费香多了。
下面我把两款随车充做个对比
随车充的外观设计与收纳
放在后背箱里，两个随车充的空间旗鼓相当，第三方普诺得的使用了圆包，特斯拉是方包 两个盒子。两个盒子分别是连接10A插座和16A插座的插头，分别对应8A和13A的充电功率。特斯拉的方包更小巧一些，如果只带一个插头，可以把线强塞入包中，不过我日常要带着走，都放后背箱，所以两者的尺寸差异对使用没什么影响。
对比两个随车充的机体部分，首先是线长，特斯拉随车充线长是6米，一般车位使用完全足够。普诺得和市面上大部分第三方产品一样，有多种线长规格，具体是5米、10米、15米这三种方案，当然更长的线意味着更高的价格，一般车位标准，5米够用更实惠。
随车充的控制盒对比
随车充根据汽车充电的国家标准，分为模式一产品和模式二产品，模式一的充电设备就是单独一根线加上充电的枪头，只负责电流的传输；模式二的充电设备则增加了缆上控制与保护装置，具体表现就是我们在充电桩产品上所看到的控制盒了。
毫无疑问，模式二充电桩因为更安全，能极大程度避免意外事故，被大部分主流的新能源车品牌和充电设备厂商所信任，特斯拉和普诺得这两款随车充都属于模式二。
看到外观设计，特斯拉随车充主体部分和8000充电桩一样的，都是使用了整块的玻璃面板，品牌logo部分下面设计有指示灯，可以提示它的工作状态，虽然是控制盒，但它就在内部有安全管理系统，除了看指示灯，使用时没办法和它交互，有相当的特斯拉极简设计风格。
而它旁边的第三方普诺得随车充呢，我自己觉得从外观层面，没有原厂那么好看，但搭载的技术能容更丰富，主体是中心部位的2.4寸显示屏，充电过程中可以显示充电的工作状态，两个触摸电容按键可以调节充电的设置，"A"键指的就是电流了，可以调节充电电流的强弱；时钟键则可以对充电时间做控制。这两个功能还都是挺实用的，我在电池电量较多，要进行夜间充电的时候，会通过这两个键做一下设定。
