2002年，第一辆辉腾正式在德累斯顿玻璃工厂下线，但无论是欧洲本土市场，还是北美市场，辉腾的销量自始至终都聊胜于无。因为挂着个大众车标，因为足够的低调。
不过也正是因为如此，每年生产的辉腾大概有一半以上销往中国，其低调内敛、高端奢华的特性，正好符合国内很多消费者的喜好，就像是为那些非常有财富实力，又不屑于炫耀的消费者所专门打造的。
据说，四川的一家进口大众4S店曾经创下了年销量1000台的纪录，德国大众总部作为回馈，专为这家4S店打造了100台“巴蜀定制版”辉腾。
并且，大众辉腾车型单车亏损20万元，这个在国内却问题不大。因为国内的大众汽车售价昂贵，是其它国家的两倍。
可以说，中国消费者凭借一己之力，让大众辉腾的停产时间晚了好几年。也难怪大众工厂的工程师们非常喜欢中国人，因为中国人让他们生产更多的辉腾。
但是辉腾的全球销量一直没有起色，上市8年仅卖出4万辆，不仅与自身年销量两万台的目标相去甚远，更是只有宝马7系和奔驰S级销量的十分之一。
从2002年下线到2015年停产，整个辉腾项目让大众亏了接近20亿欧元。这还是十几年前的金额，那个时候通货膨胀还没那么严重。
但是辉腾也算是树立了大众品牌的高端形象，其研发经验和技术传承，对于大众日后的家用车升级换代还是有着非凡的意义，例如尾标的设计等方面。
时过境迁，不知道当初的那批辉腾车主现在是怎样的想法。据说有个大哥停完车正准备走时，听到身后俩年轻人在议论“哇，快看！辉腾诶！“，大哥心中舒坦，终于有识货之人了，谁知另一个年轻人说：“有钱谁买这个啊？！”
