当然，怎么能不考虑驾驶感受。
CMA架构带来的底层优势让星瑞彻底摆脱吉利轿车操控差的老旧印象， 电气化架构优势让其智能化配置同样非常卓越。
开过领克系列的CMA产品吗？基本上就是那个味儿，严格意义上来说比那个味儿更加的浓烈，毕竟轿车拥有底盘低的优势，开起来事实上侧倾要比SUV更小，更有绝对实力。
要我说，这台吉利很高级。
高级的倒不是定价，是吉利带给自主品牌新的希望，这意味着中国轿车市场显然没有明显的天花板，在对抗合资阵营中，自主品牌份额还会更大。
吉利凭什么？
不要问吉利凭什么，要问吉利有什么，这个时代的吉利，早已不是金刚、远景时代的吉利，沃尔沃并购十年，吉利汲取大量的沃尔沃经验。
不仅仅停留在技术汲取上， 更体现在设计的同质化，生产上的高标准化。这两年，吉利新车越来越靠谱了，而且越来越走国际化路线了。
人家都说，小两口在一块时间长了，夫妻相就有了。
吉利沃尔沃十年，并购带来的体系变化也在发生，最近三年，吉利在产品更替上有明显的变化，不仅仅更国际化，而且更具有技术表达力。
从领克的CMA，到吉利的CMA再到领克的BMA，在平台架构方面吉利进行了全面的整合，协调配套堪称完美。
而在产品布局上，今天的吉利除了几款尚在发挥余热的车型之外，全面进入CMA架构时代，全新的架构带去了全新的动力系统，伴随着强势的电气化优势，让吉利成为这个时代不可多得的自主强者。
星瑞，就是代表。
