至于为啥没卖掉，我觉得可能是因为缩缸的3.0升Pentastar引擎稍微显尴尬。为了国内排量税妥协的产物讲实用嘛不如小排量涡轮，谈情怀又显得太过入门。
Pentastar系列引擎放现在来看依旧是最新锐的一批V6自吸，其中3.6升版本连续三年沃德十佳的表现可谓V6自吸时代的落日余晖。3.0升和3.6升排量在国内牧马人和大切上还挺多见，早期进口自由光的3.2升版本相对稀罕。
查了查资料大概是3.6升缸径缩5mm变3.2升，3.2升冲程缩7mm变3.0升，排量是妥协了不过灵魂还在，比起那一小部分的动力损失我觉得更优惠的车船税就显得更实在了。
最难得的是国内引进的3.0升版本的配置并没有因为是入门动力而缩水，反而是把实用性配置堆到了早期顶配车型的高度，ACC自适应巡航相比德系竞品给的很大方，时速30km以上可用性不错，低于这个时速就要驾驶员接手制动了，当然会有警报提醒您的。
ACC雷达不是居中布置，而且位置相对较低，转弯时要稍加留意。
别看这个哈曼标像后贴自嗨的，实际上可是真家伙，可能这个位置没布置高音头有点不习惯。
这套哈曼和我们比较熟悉的宝马上的哈曼音响系统并不一样：宝马常见的是7高、7中、2低的16喇叭共计600瓦的组合，而300C上是7只同轴、4只低音、1只重低音的12喇叭共计900瓦的经典组合。厂家宣传为了不吃亏，同轴喇叭一个带俩扬声器，所以19（12 7）扬声器的说法也不能说他虚假宣传，这样数量和功率上看上去都更占优。
实际听感也确实是300C更有感觉，因为哈曼的高频懂的都懂，中低频得劲儿和更高的功率还是硬道理。
