Roma的长门很轻，当你推动它时，门把手会消失在车身中，使其成为一个更好看的单元，而不会繁琐。一旦你进入，你就会坐得很低。如此之低，以至于后视镜创造了一个适当的巨大盲点，如果您不注意，它将隐藏 HiLux。
为什么这么说呢？哦，没什么，只是一个例子。值得庆幸的是，后视镜确实提供了相当好的后视，法拉利已经安装了盲点监控，以减少五十万美元的汽车抖动。
这辆车是我记得的最令人讨厌的冷启动之一。在封闭的空间里开火，后果自负。我不是说我不喜欢它，它只是声音很大。我想知道是否有办法关闭它，大约一秒钟，但它产生了太多的微笑，我很快就忘记了。
我们的测试车的方向盘上有碳纤维段，男孩赛车手换档灯位于方形轮辋的最上部。轮子有点拥挤，因为没有茎，只是完全畅通无阻地进入两个巨大的桨。
不过不要得到碳纤维桨;它们在指尖感觉不那么好，也不是可爱的冷合金的触觉乐趣。不过，它们看起来确实不错。
我花了一段时间才弄清楚如何运行灯和雨刷器，但幸运的是我对后者没有多大用处。JBL 音响系统的音量控制也位于方向盘背面。
中控台有一个纵向模式屏幕，我认为可以做更多的工作。它没有什么根本性的问题，但它不如波托菲诺的屏幕那么好。话又说回来，它也不会占用太多空间。
你也可以得到Apple CarPlay，它 - 烦人 - 不是无线的，所以无线充电板不会被经常使用。中控台垃圾箱也非常适合更大的手机和更长的电缆。
后排座椅也很贴合。一位朋友和他五英尺（150厘米）高的妻子一起来兜风，她从来没有那么高兴“娇小”（她的话）。它仍然是触摸和走动，我坐得比平时更靠前一点（转向柱的巨大运动范围在这里非常有用），但她做到了。他们不会无缘无故地称其为二加，所以那里的广告是有道理的。
尾箱也很小，这很奇怪，因为它没有车顶可以折叠。一些空间被以100公里/小时部署的主动机翼的机制所占用。法拉利表示，它可以在95公里/小时的速度下提供高达250公斤的下压力。在其中间位置，它产生的数字不到该数字的三分之一，而仅增加百分之一的阻力。
汽车下方的进一步空气动力学技巧包括一对涡流发生器，以确保高速稳定性，这对于 320 公里/小时的汽车来说很方便。
撇开镜子盲点不谈，当方向盘上的Manettino表盘设置为舒适时，罗马是一辆易于驾驶的汽车。一旦您习惯了面前巨大的引擎盖 - 当您坐在椅子上时，它的外观和感觉都像 812 Superfast - 您会发现它非常简单且令人生畏。
