转向很轻，但足够健谈——这是法拉利的伎俩——当你四处走动时，你只会挠油门。变速箱在低速时非常协作，这不是双离合器单元闻名遐迩的东西。甚至还有一个鼓舞人心的 Wet 设置，可以进一步降低速度。
不过，踩一点油门，你就会感受到这辆车能做什么。扭矩从 3000rpm 开始淹没后轮胎，V8 发出有目的的咆哮。当你从舒适到比赛时，这一切都会变得更加愤怒和逐渐放松。
比赛不是用来胡闹的，它首次出现在罗马的这种类型的法拉利上。随着您的努力，一堆首字母缩略词会逐渐变得更加激进，而 FDE 就会在这里激活。与侧滑控制（SSC）配合，Roma的视觉特征 - 优雅，精致 - 绝对是剑。
在较低模式下，快速而有能力的轿跑车突然变成了不仅仅是一个头撞车，而是一个充满它们的泥坑。转向变得更加活跃，您意识到 285/35 后部在巨大的扭转和动力中挣扎了多少。
不过，底盘并没有抱怨，当巨大的数字转速表向 7500rpm 红线摆动时，它会让你踢翻扬声器、砸吉他、变速和地平线向你袭来。这种力量需要大量的时间来适应——或者说需要比我多得多的天赋。
在一条曲折的道路上，你听到八个活塞旋转平面曲柄，轮胎在全油门下抗议，当你换档时暂停一毫秒的呼吸，两个涡轮增压器尖叫着将热量转化为更大的动力。地球上没有多少公司能让双涡轮增压发动机听起来这么好。也许两个。
罗马在短短 0.100 秒内完成了 3-4 公里/小时的冲刺，只需再花 100 分钟即可达到双吨。就上下文而言，您的普通 SUV 仍在考虑在 9.3 秒内接近 <>。罗姆人早已不复存在。
但这是动力和扭矩始终存在的方式，以令人难以置信的凶猛将您发射到下一个角落。很难理解通过传动系统的力有多大。并不是说你想得太多了，当汽车蠕动时，欢快地将尾巴挂在一个受控的、轻松的弧线中，几乎没有挑衅。
在Race的干燥中很热闹，所以我无法想象什么样的疯子会在潮湿中使用这种模式。你从保持警惕的稳定系统中得到了很多懈怠，只是在更尊重的距离。事实上，一旦你离开舒适，你甚至不会真正注意到这些系统，它们是如此精细地调整，适用于各种各样的驾驶才能和目的。
就像所有优秀的跑车一样，如果你不喜欢这样，如果你不那么自信，将 Manettino 切换回 Sport 可以整理一切。虽然这辆车在赛道上会很有趣，但那是因为你在油门上玩，给它态度并通过轻柔的滑动找到它的极限，所有这些都很容易通过转向和油门来控制。在 F8 以其精度吹过的地方，您将获得更多乐趣。
这一切都由一套庞大的碳陶瓷制动器提供支持，不仅可以保持您的金刚石抛光合金完美无瑕的清洁，而且提供史诗般的制动力，前部有 390 毫米的制动盘，后部有 360 毫米的制动盘。制动力是巨大的，但踏板的感觉非常好，尽管这种材料因冷时不会太多切碎而臭名昭著。
许多车主永远不会想要或需要这种制动力，但考虑到 Roma 能够在全油门下弯曲空间和时间，如果您需要它们，他们就在那里。
