上了车，不管怎样那都是是在用钱走路。油耗自然是车手们关心的一大问题。考虑到自家车的实际情况，发动机缸数、气缸排列方式、排量大小等，再加上测评时数据上的百公里油耗对比，得出结果自家车油耗还是高于其他的车友，那多半是坐骑出了问题。
化油器虽然现在许多型号的的车都采用了电喷技术，但是还是存在大量用化油器的车型，而且市场存量不在少数。化油器的漏油或者堵塞都会严重影响工作状态，直接结果就是发动机油耗上升。
化油器本身构造简单价格也不贵，维修也不复杂，但正是这些优点导致大多数车友不太重视这个部件。
气孔堵塞在电子系统加持的机车中，供油系统中的空气量孔如果发生积尘或者堵塞情况。中控系统会根据空气量孔传回的数据对输油进行调校，所以进入发动机的燃油会相对粘稠导致燃烧不充分，油耗也会相应增高，长期堵塞还会引起发动机积碳现象。
加浓阀机车配有此类加浓阀，如果启动加浓装置的开关关闭不严，会致使较多的燃油进入造成不必要的高油耗。
自查：在怠速工况运转5～10分钟，用手触摸化油器自动加浓阀，若感到有热量，且发动机转速明显比冷车低了一些，说明其自动加浓装置工作正常。如摸上去与冷车时一样，没有热量，则应检查化油器加浓阀的电阻值（其阻值为：10Ω）和与之连接的电气线束及接插件是否有故障（即断路现象）
主油针长期的工作中主油针面临的环境是高温和高气流的冲击，虽然设计使用是过关的，但长时间的冲击多少会导致部分变形，导致主喷油管尺寸变大，无形中增加油耗。
虽然摩托车本身是个耐造皮实的货，但是平时该注意的小问题还是要实时解决的，毕竟油耗大在油价居高不下的现在，长期下来还是一大笔钱呢
