其实如果有条件的话，谁不想能纯粹一点，出去撒欢时有一台硬派越野车，平时上下班有一台舒舒服服的都市车，但是并非所有人都有这样选择的余地。所以，SUV诞生了，可以说SUV集合了越野车和轿车的大部分优点，油耗、舒适性优于越野车，空间、通过性优于轿车。但很多SUV车主，从买车的第一天，就没有将自己的车与沙漠、戈壁、大草原联系在一起过。
如果你也是这样，那么你的爱车，可能被严重低估了！所谓城市SUV，在越野能力上也是有高低之分的。从定位来看，昂科威肯定是属于城市SUV，中低配版本的四驱结构，和CR-V、汉兰达、翼虎、RAV4、奇骏、科迪亚克等车型一样，也是以发动机横置、基于前驱、依靠多片离合器向后轴传递动力的四驱系统。
不过，和众多城市SUV不同的是，昂科威旗舰版的全路况四驱系统要强大得多，它在后轴上设置了两套多片离合器来分别控制两个后轮，从传动轴输送过来的动力，可以通过这两个多片离合器以0-100%和100%-0的比例灵活地分配给后轴两个轮胎。
虽然没有硬派越野标配的机械差速锁，但昂科威旗舰版的四驱系统，已经与一众城市SUV拉开了距离，在吐鲁番沙漠和戈壁滩上撒野的，便是这个版本。
城市SUV来到非铺装路面，你还会开吗？
有过越野经验的人都知道，在非铺装路面上驾驶，其要点与公路驾驶是截然不同、甚至完全相反的。
相对平整的砂石路面，开起来比较简单。这种路况基本没有陷车、困车的风险，开车时控制车速，注意规避一些坑洼就好，而在吐鲁番的戈壁路面，因为极其炎热的气温和干燥的环境，路面充满各种切面锋利的碎石、沙砾，一不小心就会对轮胎造成很大的损伤，车速过快的话，飞溅的碎石也有可能伤及底盘。
昂科威来到砂石路面，车速提上来之后，颠簸却比想象中小很多，这应该就是CDC全时主动液力减震系统发挥作用了，这套系统能够每秒100次读取路面反馈，然后对悬架阻尼进行适应性调整。颠簸的时候软一些、过弯的时候硬一些，没有这套主动底盘的话，砂石路面的驾乘感受可就没这么舒服了。
