戈壁行车的另一个特点，是非常容易扬尘，遇到风力较大的天气，时不时会遇上飞沙走石的场景，这个时候除了视线受到干扰之外，对驾驶员其实不会造成特别大的困难，经受考验的是车辆自身门窗的密封性能和空调的空气过滤性能，在持续高温的暴晒下，这些部件的耐久性会经受严峻挑战，别克在吐鲁番的热区试验基地，一部分就是测试这方面的性能的。
当城市SUV遇见库木塔格沙漠
对车辆和驾驶员挑战最大的，自然是沙漠路况了。上面提到在越野时，驾驶要点和公路行驶有时候是截然相反的，来到沙漠路段，就体现出来了。
首先，为了提高轮胎的附着力，进入沙漠之前要对轮胎进行放气减压，对于新手来说，理想胎压处于1.0-1.2个大气压之间比较合适；其次，长按ESC按钮将车身稳定系统关闭，避免在打滑时ESC限制动力输出，反而增加了陷车的风险。
行至沙漠的一瞬间，会发现阻力骤增，车子有点使不上劲儿，这个时候动力系统就至关重要了，一旦因动力不足导致车速下降，车轮就很容易陷入沙地，导致陷车。所谓“快沙慢水”，说的就是这个道理。
昂科威的动力在同级车型中非常突出，2.0T发动机最大马力达到260匹，峰值扭矩400 N·m，同时还配备了9AT变速箱，更平顺的动力输出，应对非铺装路面的各种路况，都能让驾驶员心里更有谱一些。所以在沙丘上飞驰时，适应了沙地的阻力之后，会发现昂科威的动力一直是游刃有余的，上坡、下坡时，变速箱的输出也很线性、平顺，只要谨记沙漠越野的基本原则，轻踩油门一直保持一定的动力，新手也能够避免遭遇陷车的窘境。
这个时候，昂科威独有的全路况四驱系统也能发挥作用，这套系统的电子限滑差速器反应非常快，能在0.12秒对后轴左右轮的扭矩进行合理分配，极限情况下，前后轴的动力分配可以达到50：50，而后轴左右轮的动力可以在0：100之间切换。
昂科威旗舰版这套全路况四驱系统的独到之处，是能够通过后轴两套多片离合器进行主动调节，而普通城市SUV的四驱系统，则是在某侧车轮遇到打滑时，只能被动地限制车轮打滑，一方面反应速度较慢，另一方面也让动力白白浪费掉了。
当然，万一在沙漠撒野时不小心遭遇陷车，也不用担心，随车带一把铁锹，基本不用救援就能自己轻松脱困。
写在最后
此次昂科威在非铺装路面上的越野能力，比我们想象中要强大得多，虽然在极限路况无法和硬派越野车相提并论，但是配备两套多片离合器、CDC主动式调节悬架、2.0T 9AT动力总成的昂科威的越野性能已经比普通城市SUV高出一头了。
正所谓鱼与熊掌焉能兼得，舒适与越野两难全，如果你长期在城市中驾驶，不愿在舒适性上面有一定妥协，也对户外生活有一定的向往，那么，20-30万元级别的城市SUV车型，昂科威可能就是最好的选择之一了。
