空间部分，以1.79米身高为参照。正常坐姿下前后排头部空间皆为一拳有余。前排固定在相应范围时，后排的膝盖间距为一拳半，而这还是在衣物稍厚的初春，夏季还能有些走展。并且，无论是前排的膝盖，还是后排的脚背与小腿，都留出了足够的活动范围，证明仪表台造型与座椅厚度都优化良好。后排地板基本是“平坦”（轻微上凸），中央部分的长度、宽度足以容纳43码运动鞋，满载舒适性不差。唯一只是，前排中央扶手稍稍偏短，当右手握在方向盘三点方位时，手肘只能勉强依靠于扶手最前端。
动态
除了混动版外，纯燃油版分别搭载1.5T和2.0T四缸引擎，两者的传动部分都为7DCT（湿式双离合），并统一采取前驱形式。2.0T引擎与星越L低功率版相同，218马力 325牛.米的输出跨入了同级主流圈层。理论上讲，应付1.6吨级的自重应当游刃有余。体验发现，2.0T引擎转速处在2000-4000rpm时，动力的升跃感会十分显著，峰值范围够宽泛，不必担忧后程乏力。至于7DCT，依然是双离合的惯有表现，除了挡位切换（D/N/R）的瞬间响应稍有滞缓外，余下包括换挡逻辑、加减挡平顺性等，都处在理想状态。
实际上，依据行车模式的选择（节能、舒适、运动），博越L的动态性格是截然不同的。舒适模式下，整车的动力回馈比较揉缓、佛系，一切遵照驾驶者的意愿执行，可控性较强，不卑不亢的性格适合市内或高速巡航。运动模式下则性情大变，像个精神紧绷，天性冲动的顽皮小孩，不仅偏爱低速挡位，且动力释放也变得颇为激进，起步时甚至有些“发冲”。只能说，运动模式适合山路驾驶，毕竟迅捷、机敏的动力反应可缩短超车过程，以获得更高主动权。另外，博越L的制动脚感略略偏软，尤其头段，刚上手时需要一定适应期才能形成默契。
接着说油耗。在450km的总里程中（清零行驶），高速路段占到九成。期间经历了近2000m的海拔浮动，上下坡比例大致为五五开。我全程采取经济模式 运动模式混合使用，并未刻意节油或反之而为，车速也完全尊重法规（速度范围为80-120km/h）。博越L的胎压从230kPa-240kPa不等，后轮略低。全程下来，平均时速75km/h，表显平均油耗为7.5L/100km，与官方递出的7.4L/100km的WLTC综合油耗基本吻合。不过前提是，高速占到极大比例，若反之，博越L的平均油耗大概会触及10L/100km的上下范畴。
