使用高粘度机油会带来更多的问题
现代的发动机使用机油的趋势是粘度越来越低，早期一些德系车要求使用5w-40粘度，现在，随着国6b的引用，要求使用0w20的低灰分机油。而日韩美系使用低粘度机油已经由来已久。
特别是对于一些要求使用0w- 20机油的日系、韩系、美系车来说，动态可变，气门正时系统都是通过机油液压控制的，使用40黏度的机油，会影响vvt液压系统的实时性，影响燃烧工况，导致发动机积碳的增多。
此外，高粘度机油的附着力更大，更容易囤积在活塞环上，在高温时容易被碳化，形成积碳，堵塞回油孔，导致烧机油的情况，而一旦机油参与燃烧，会形成更多的积碳，影响燃烧工况，积碳过多也会导致拉缸。最终导致发动机的报废。
全合成机油可以在较低的基础年度下形成较高的高温抗剪力，拥有更好的流动性，可以更快的被泵送到润滑部位，减少发动机能启动磨损，此外，全合成机油分子结构更加紧密，耐久性也更好，对于涡轮增压发动机来说，特别是涡轮增压器，始终处于高转速高温环境，使用全合成机油可以避免浮动轴承被烧蚀，拥有更长的使用寿命。
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