某些车型『机油增多』的问题频繁发生，最近又是闹得沸沸扬扬，我们撇开一些炒作和公关的嫌疑，今天就让我不带一滴水分地来浅谈一下。
结论在先：机油「越用越多」的当然不是因为机油多了，而是机油中混入「不明液体」——（大部分情况下是）汽油或水。
接下来我们就来详细讲讲其中的因果关系，并把『机油增多』的可能情况列出来，并提出解决的方案。
先给大家铺垫三个前提条件：
1. 汽油流动性比机油好，不容易在金属表面上（气缸缸壁）滞留；
2. 为在发动机高温时，金属膨胀留出空间，活塞（环）与缸壁之间必定有缝隙；
3. 机油的五大作用之一是密封性，也就是为了填补缝隙。
机油的密封作用
好了，了解到以上三点，整个 「好基友」融合的过程就能一句话解释了。
机油混入汽油的基本逻辑
发动机冷态的状况下，机油还未到达需要密封的缝隙（或还未完全密封缝隙），喷进燃烧室里面的汽油燃烧不干净，汽油沾附在这个气缸壁，然后沿着气缸壁流（或是在活塞的上下运动下被刮入）到了曲轴箱，稀释了机油（机油就越来越多）。
道理就是这么简单，不过想要深究的朋友，马上就看出了这个简单道理背后的几个问题：
1. 机油为什么还没到位？
2. 汽油为什么没有充分燃烧？
到底这是谁的「锅」，容我一个个分析。
机油为什么还没到位？冷车情况下，机油要快速到位达到密封的效果，主要取决于：机油的低温流动性（低温的粘度）和机油泵的正常工作。
- 机油低温流动性决定了，在低温下机油能否快速达到工作粘度，到达应该要润滑的部位。解决方法：选择正确的机油；
- 机油泵的正常工作，那就关乎太多原因了，比如对你车的保养。解决方法：每5万公里进行发动机的检测（非开缸检测）。
