起步资金到位公司也折腾起来了，接下来就到生产资质这一步了。按照《汽车产业投资管理规定》的要求，新建纯电动汽车项目的建设规模中乘用车不能低于10万辆。这个其实蛮好解决，有钱的自己买一个，比如理想就从”精彩哥“家里买了一个生产资质。前几年这个价格很高，没几个小目标下不来，拜腾收购一汽华利名义上可是花了8.5亿。
而没钱的就找车企代工，蔚来和江淮的合作就是一个例子。还有一条路可以走，那就是和传统车企合作，成立合资公司，但这个会丧失一部分话语权，所以很少人这么做，比较知名的有百度和吉利成立的合资公司集度汽车。
生产资质解决了，厂房盖好生产线也铺好了，接下来就到了实际造车这一步了。首先是新能源汽车的相关基础专利，可以自己研发，也可以使用特斯拉2014年开放的专利族，但看似免费使用，背后的隐含代价也很大，即使特斯拉侵犯了你的商标、商业秘密你也不能起诉。
相关的专利搞定，汽车零部件就是最容易解决的部分之一了。大家都知道我们是唯一拥有全产业链的国家，只要钱到位生产整车的零部件都能搞到。至于车辆主体结构也有很多成熟的方案可以选，赛力斯SF5不就摇身一变成了问界M5。
大量相关的企业产品都是领先水平，行业里还有像宁德时代、比亚迪这样的全球级巨头，站在巨人的肩膀上想必办事会容易很多。
