这套动力总成我可以找到唯一的缺点是怠速如果开着空调，内燃机会起机，此时内燃机怠速的运转声音有些糟糕，车厢里能明显听到高压油泵的吱吱声。
【刹车】：绝对大师级的调教，刹车系统和六级可调的动能回收匹配完美，电制动和机械制动衔接的天衣无缝。任何情况下刹车脚感都很自然和谐，比绝大多数油车都要更好。绝对制动力也很充沛，急刹车很稳，能给驾驶员充足的信心。
【转向】：11代雅阁整个转向手感进行了重新调教。手感比上一代还要更顺滑，更高级。属于很轻很灵巧的转向，随速随角度的阻尼和回正都很完美。高速行驶方向盘的中心感也很好，能给驾驶者充足的信心。
转向系统的沟通感几乎为0，这个级别家用轿车日常。运动模式下转向会更重并加入发动机模拟声浪，感受都很做作，日常开Normal模式即可。
【操控】：11代雅阁加入了类似马自达GVC的系统。在过弯时通过制动内侧车轮和限制发动机扭矩输出来提升车辆过弯姿态。
雅阁在6-7成激烈开的时候感受很好，车身姿态控制非常棒，车头指向很快，车身很稳，跟随性也很好。整个过弯感受既平稳又一气呵成。但如果真要把它推到特别极限，比如重刹循迹入弯，雅阁在中度推头的同时，尾部还会死死的坐在地上，用实际行动告诉你很明显这不是台运动车。
