降价遇冷、涨价热销，这只能说明国产新能源汽车的产品力非常强。
就以定位中端的比亚迪海豹、哪吒S、零跑C01、深蓝SL03等车为参考吧，这些车的最长续航里程可突破700公里，四驱版本也能达到六百公里左右；车辆会提供后驱或四驱的选项，后驱版本的动力可与宝马i3相当，四驱版本基本都能达到4秒左右破百。
在性能强劲的前提下，操控极限和驾驶品质也会很高，海豹的麋鹿测试极限为83km/h，后驱的深蓝SL03也能达到80km/h，而宝马3系能超过75km/h就很难得了。
比性能、比操控，宝马i3都会输得很彻底，其特殊的前双球节弹簧减震独立悬架、后多连杆式独立悬架的标准也不够高，上述国产中端轿车除深蓝SL03以外，都使用了前双叉臂、后五连杆式独立悬架。并且这些车所使用的驱动平台还是专门开发的架构，其中包括比亚迪和零跑的CTB/CTC的车身电池一体化的技术，车身抗扭刚度最高可达到40000N·m/°。
这就是宝马i3要面对的竞争对手，实力悬殊确实有些大；但是宝马的品牌力仍旧足够强，在实际动力感受还不错，操控极限也不算差的前提下，品牌难道无法有效补偿吗？
也许还不够。
因为电动汽车约等于智能汽车，电动汽车的车主对于车辆的智能座舱和辅助驾驶系统的标准要求更高。
可是宝马i3的智能辅助驾驶配置只有“车道偏移预警”和“主动刹车”，连最基础的自适应巡航动没有配备，其他如并线辅助、车道保持、道路标识识别都需要选装，原车看起来就像是智能手机时代里用来砸核桃的诺基亚……不过这还不是最差的，该车使用的是最低标准的倒车后视，没有全景影像；车机倒是支持车联网和OTA，但是系统生态不够丰富，其他舒适配置也很一般，比如前排座椅连加热功能都没有。
总结：宝马i3在核心三电技术上没有任何优势，动力电池的供应商是宁德时代，这是一家面向数十家主机厂供应动力电池的中国供应商企业，宝马只是宁德时代的客户之一；所以比技术是毫无竞争力的，最终只能以配置和价格取胜，可是配置也不够高，在智能化方面，这些欧美传统车企也显得非常保守。
那么最终就只能拼价格了，然而指导价定得太高，降价十万仍旧缺乏竞争力；所以这辆车是否值得选择就得看你愿不愿意为“巴伐利亚发动机厂的logo”买单了，从各品牌的新能源汽车市占率来看，貌似高端新能源汽车的用户更喜欢中国品牌。
