电池使用寿命是车主非常关心的话题，新能源车更换电池价格不低，一块电池5万左右，不同品牌的价格会有一些差异。如果要更换整车电池组，价格在3-5万元左右。更换的电池质保基本是5年或20万公里。那么，电池报废后到底该电池还是换车呢？
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电池材质新能源动力电池的性能主要由正极材料决定，按正极材料划分主要分为铅酸电池、锂离子电池、钠离子电池和镍氢电池，综合考虑成本、技术成熟度、能量密度、体积、寿命等因素，业界常用的电池正极材料使用锂离子，主要分为锰酸锂（LMO）、钴酸锂（LCO）、磷酸铁锂（LFP）以及三元正极材料（包括：镍钴锰酸锂NCM和镍钴铝酸锂NCA）四种技术路线，其中磷酸铁锂和三元锂作为能量密度高、安全性相对更好的材料被各个主机厂广泛使用。
电池寿命受到很多因素影响，比如制造质量、产品设计等，又比如使用环境、个人驾驶习惯和充电习惯等，这些因素会导致同一辆车在不同的情况下电池衰减和报废周期大相径庭。所以我们这次只讨论理论上的电池寿命。
首先我们需要理解“充放电循环”概念：电池从零充到百分之百、再放电到零，是完成一次充放电循环。如果一次充点电从20%充到70%，再消耗到20%，只算完成了半次充放电循环。评价一个电池材料的寿命，主要是讨论该材料能够承受多少次循环后衰减到不可用状态，一般电池容量衰减到原容量的80%以下时认为电池“报废”。
1.磷酸铁锂的充放电循环寿命是1500-2000次，假设电池包续航500公里，在电池“报废”前，车主可以跑60万-80万公里，一年5万公里的驾驶情况下，至少开12年才会报废，这已经接近大部分整车报废的时间和里程数。
2.三元锂电池平均寿命是1000次循环，车主可以跑40万公里，开8年报废。
当车主的车辆过了电池保质期，电池过了保质期还是可以继续使用的。只有达到了报废标准（通常电池容量衰减到80%）后，车主才需要要考虑换电池，电池达到报废时大多数车主使用寿命已经达到10年以上，车龄使用时间较长，车辆款式和年代太老旧，并且车辆多多少少存在各种小问题，整体用车体验较差，此时绝大多数车主已经更换车辆。如果整车保养很好，在整车报废之前，花几万元换个电池，继续跑几年，也是可以考虑的。但是小编还是建议车主换车比较合适。
