很多人说CVT容易磨损、打滑、质量不靠谱、寿命也很短，但其实现在CVT的核心部件就里面那个钢带，它的设计使用寿命已经到30万公里了。
CVT英文全称翻成中文就是无级变速，它同样是属于自动变速箱，但是CVT的结构和其它的这种AT有齿轮的不同。
它是可以连续改变传动比来连续变速的，其它的都像走台阶一样的，它就像滑滑梯一样的是斜的很匀的。
CVT变速箱的寿命有多长？CVT的核心部件是钢带和锥轮
CVT的结构其实有很多种类，但是车子上应用最多的还是钢带和锥轮的结构，通过两个锥轮半径的变化来达到速比的变化。
简单的理解就是挡位多到数不清的山地车，我们山地车开的时候可以调的，什么速度都有对应的挡位和比例。
CVT通过钢带和锥轮摩擦传递动力
这种传递动力的方式利用的是钢带和锥轮之间的摩擦力，它要求钢带和锥轮摩擦力足够，不能打滑。
不然就像穿了溜冰鞋跑步一样了，你到底是往前走还是往后走，力气是往前用还是往后用都说不清楚了。
按照钢带寿命来衡量CVT寿命
所以CVT最核心的部件就是钢带和锥轮了，我们考虑寿命也主要是从这个地方来看，钢带的寿命它已经能够达到30万公里了。
由于钢带是柔性的，相比带轮是更容易受损的，所以说一般按照钢带的寿命来衡量CVT变速箱的寿命，也就是说这东西都没坏其它的一般不会坏。
钢带由钢环和钢片组成
钢带是由钢环和钢片组成的，所以说钢带的寿命又取决于钢环和钢片的制造工艺，你看一个个弄下来。
那么09年之前的CVT变速箱由于钢环的制造工艺限制，你就理解为什么东西呢？脚踏车链条一颗颗上面的那个东西好了。
它外层是有一圈氮化物区域的，这块区域会让钢环因为疲劳而断裂，为了除去表面的氮化物采用的是石磨工艺，这个工艺容易造成二次损伤影响寿命。
通过技术升级，钢带寿命达到30万公里
现在反正技术升级了，改进了之后删掉了石磨工艺加入了钢环自动传送、无溶剂清洗以及钢环边缘激光熔化处理工艺，听听名字就好了。
那和磨菜刀是其实差不多的，你要选一块比较合适的磨刀石，磨刀的手法也好，磨出来的刀才能又锋利又耐用。
现在这个磨刀石也好，磨刀的手法也升级了，这个刀用的够久也够锋利就更好，比如说德国博世生产的压力钢带，它那个设计寿命就是30万公里。
我们前面说的那种已经比较长了，我们一辆车子从买来到卖掉开多少公里，每个朋友可以想想自己开多少。
哪些做法会影响CVT的寿命？那么这个是设计寿命，实际用不用得到呢，哪些做法会影响CVT的寿命呢？给你讲几个。
空挡滑行可能导致变速箱损坏
空挡滑行，有可能变速箱会坏，自动变速箱是液力控制，它需要稳定的液压系统的压力，而油泵动力是来自于发动机，空挡状态油泵是没有足够的动力的，会导致油压不足。
你在挂D挡的时候，油压最高大概就只有几十公斤每平方厘米，而在N挡的时候油压就只有2.5公斤每平方厘米左右了。
你看快相差十倍了，大概就是这个水龙头全开和水龙头没关紧的这么一个区别，一个是「哗哗哗哗」来的，一个「滴答滴答」这么来的。
D挡突然换N挡会造成损坏
那么如果车子在开的时候D挡突然换到N挡，油压就一下下来了，就会造成运转部件、压紧部件润滑不良。
相对的滑移摩擦严重，就导致CVT变速箱内部的泄压或者是产生高温，这有可能就会产生比较严重的损坏。
短时间挂N挡问题不大
有些朋友听到这说不对啊,我挂了N挡也没有什么问题，比如等红绿灯口我挂了N挡这么趟趟到红绿灯口也没有问题。
这么一点点短时间，当然是没有什么问题，人家是铁做的又不是饼干做的，还是有点牢的。
但是你说挂个空挡，你从秋名山一直趟到这个山底下，多半变速箱是要挂掉的。
拖车挂空挡要注意时速和里程
那么除了行驶的时候不能挂空挡，拖车的时候挂空挡拖行也是要注意的。
找了本长城汽车的说明书，它是用CVT的，但是拖车的时候是需要挂到N挡，但由于油泵不能工作，运动部件是得不到润滑的。
所以说总的里程，这个拖车长度里程不能超过50公里，时速也不能超过50公里每小时也会拖坏，拖得太快会坏掉，拖了太长太久也会坏掉，长城的CVT。
长时间剧烈驾驶可能导致变速箱受损
除了正常的使用，拖车之外，很多朋友都反映就是你开的猛CVT其实没什么意思而且很容易坏。
CVT的确是已经是足够耐用了，都说有30万公里了，你打个折20万公里总有，但的确还是要注意避免长时间的剧烈驾驶，其实也很好理解。
跑拉力赛的赛车悬挂，轮胎都是经过强化的，沙泥、油门踩到底甩来甩去、弹来弹去了、飞来飞去了，这个弄下来也不能保证一定就是不会坏，和你的使用环境有关系。
CVT有防打滑程序设计
继续说博世最新的七代CVT钢带，承受450牛米的扭距，本身CVT还有防打滑的程序设计在那边。
它是在CVT锥轮上面装了一个传感器，一旦发现有打滑，立刻就会提升油压，增加主动锥轮组对钢带的夹持力，防止它滑就夹的紧一点，相当于安全带预警的道理。
这些东西都是有辅助上去的，但是CVT依然不适合长时间激烈驾驶，反正是长城说明书嘛。
激烈驾驶会触发变速箱过热保护
它上面还要说CVT如果长时间激烈驾驶，比如说连续10个小时以160公里每小时的速度来巡航，长时间在山区驾驶是容易触发变速箱过热保护的。
一旦触发过热保护，一般限速就是70到80公里每小时了，所以说激烈驾驶的确是吃不消太长时间。
但是激烈驾驶是什么概念我们要了解一下，不是市区里面踩一脚油门过个弯就叫激烈驾驶，油门踩到底在那边冲10个小时那真的叫激烈驾驶。
或者你一口气飙到160或者在山路往上爬山坡的时候还要开到100码，我觉得在CVT坏之前，我们的人有可能要先坏掉了。
CVT保养需要注意哪些事情？CVT变速箱油和普通AT变速箱不同
那么怎么样让CVT用的久一点，保养需要注意些什么事情？CVT变速箱油和普通变速箱油是不同的，本质上变速箱油是类似的，但它是专用油。
因为CVT变速箱的结构和其它的不一样比较特殊，它需要的油液的流速、摩擦性能、膨胀系数参数是不同的。
所以说你不要拿个普通的这个AT变速箱的油，拿过来倒进去，容易出问题，那么厂家根据CVT变速箱的特性对几个参数进行了优化。
相对来说，它比普通的自动变速箱的油看起来要稀一点，而且具有一定的阻尼摩擦力来防止传动链条钢带打滑。
长期使用通用油会增加顿挫几率
根据全球三大变速箱巨头之一的采埃孚公司ZF就是给宝马造变速箱的那个，也和保时捷的PDK变速箱有合作的，反正就是变速箱里面的大佬ZF。
它说通用型变速箱油是不可能全面的照顾到各类变速箱的要求的，长期使用会增加变速箱出现冲击顿挫的几率，还是要选择厂家规定或者是指定推荐的型号匹配的变速箱油。
CVT变速箱保养维修最好去4S店
那么变速箱油我们开一个比如说6万公里10万公里要去换了，那么到哪里去换呢？
我还是建议你去4S店换，或者说看这个维修厂有没有和4S店相关类似，甚至是一致的设备或者是技术。
我这么来说吧，CVT上市之前肯定是大量的实验和测试过的不然不敢拿来卖，但实际使用中还是有各种各样不可避免的偏差意外，或者实验之外的情况发生了有故障。
厂家通过升级TCU避免故障
这种故障一般是靠厂家对TCU就是变速箱的控制单元，变速箱的脑子来进行数据升级来避免的。
这个时候你不要升的，下次我不升了就不会出现这个问题了，那要靠这个来升级。
CVT维修保养对专业程度要求高
另外一方面CVT的加工精度也比较高，所以说保养维修的时候工厂的清洁度、维修人员的拆装技能、专业的工具是否齐备的要求是比较高的。
这就为啥我刚才说4S店会比较好，那4S店售后解决故障办法一般来说直接换掉，比较贵，那好处在哪里呢？
就是说你不需要懂，你不需要拆，你不需要干净卫生，整个换掉了嘛，那当然就是会贵很多。
去维修厂要找专业修理CVT的师傅
那这里就要重点讲讲维修厂了，维修厂如果不是专门精通CVT变速箱的维修师傅，就是说我以前修过保时捷的，我以前修过奥迪的，变速箱我都会弄的，搞个CVT的他有可能修法会出问题，甚至把变速箱给修坏掉。
但有些靠谱的维修厂一整套设备和4S店是一样的，甚至厂家更新程序也有的，又便宜又好的事情这种厂不要错过。
靠谱的维修厂不好找
其实就有点像衣服拉拉链一样的了，整件衣服很大，很多小零件，你如果是缺了个口，你就算补回来其实也是不顺畅了。
真的要换就是整条拉链就换掉，最简单最方便，但是你跑到这种老师傅的裁缝店，拉链一颗坏掉这么一弄像新的一样。
然后有可能五毛钱就给你修好了，这个就是看运气了，能不能找到靠谱的维修厂。
推荐大多数车主去4S店保养
对于大多数的朋友来说我是推荐你就去4S店保养这个变速箱和更换吧。
因为这个维修厂到底靠不靠谱，哪些专业设备才算是专业的，一般伙伴也看不出来，全都是方盒子，一个个电脑放在那边，我们也不知道它怎么样。
那今天CVT的寿命讲了一大堆给你总结一下，有30万公里好用的不用太担心的，新的技术也是非常多的，保养维修部件有可能还是4S店相对会好一点。
CVT和双离合变速箱哪个更耐用？那今天为什么挑这个时候讲CVT，是因为CVT现在很尴尬，你要稳定那有AT变速箱，你要省油动力好有双离合变速箱。
CVT变速箱和双离合变速箱到底哪个更耐用？双离合变速箱可以用多久？CVT的车子现在还有没有市场？哪一种用起来最省心最省钱？
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