为何东风日产自家的CVT变速箱故障频频?东风日产采用的CVT变速箱来自自家制造商-加特可，奇怪的是，同一家厂商，在日本本土，加特可制造的变速箱却很少听到问题。
为什么会有此差异?源于加特可变速箱国产时将日本NTN公司的轴承国产化，在车主的投诉中，“车速超过30Km/h，变速箱会异响“，这是由于CVT中的两个锥轮钢轴承磨损导致。国产后成本降低，更便宜的轴承意味着质量缺乏保障，容易出现问题。
因此，此款CVT频频故障的背后也离不开厂家在削减生产成本。本来CVT的优点是平顺省油、体积小、设计和制造的成本低，容易匹配，维修方便，前面两个的优点是针对消费者来说，后面的几个优点则是厂家从成本利润考虑了。
CVT故障反映的另外一个方面，东北地区的车主普遍投诉CVT的“冷保护“，即冬季需要一段时间热车后，车子才可以行驶，并且速度最好保持在20-30KM/h。这听起来是折磨人的问题，厂家也并未对此进行有优化，毛病依然存在。
为何不对此款CVT变速箱进行技术升级，避免故障?结合东风日产近几年的市场表现，其销量主要集中在几款车型上，轩逸、天籁、逍客，奇骏。四款车型的销量累计可以占到东风日产总销量的70%以上。而现在的2016款经典轩逸也依然售卖中，可见东风日产产品更新拖沓，在技术研发上是落后一截的。在众多车企追捧的新能源赛道上，推出的e-power也没有得到大众的认可，前几年的楼兰混动2.5T也不符合顾客消费需求，因此，“技术日产“已很多年没有新的技术推出，反倒是”大沙发“标签深入人心，或许东风日产急需用产品质量来回馈质疑。
