再来第2个，就是：熄火之后长时间继续用电。
熄火之后，车内的电器供电就不是发动机什么的带起来的发电机了，就是电瓶直接供了。
就好像：以前手机充电，在家里面就是充电器一充，是不是？现在出家门了，是用充电宝在那边充了。
帅希士、吁苗发表在《汽车电器》上面的论文，《整车供电系统的设计》，上面有讲到过。
蓄电池是供电系统的辅助电源，担负着发动机启动时供给启动机电源、发电机不工作时向用电设备供电的任务。
而且车内的电器功率其实是不低的，这个时候，继续使用车内的电器对电瓶的负担也是比较大的。
刘保国、雒拓等人发表在《汽车实用技术》上面的论文，《汽车电功率设计计算与分析》。
上面有讲到过：车子空调功率400W，点烟器功率100W，喇叭60W，电台系统47W。
车子所使用的电瓶一般容量是不太会超过100Ah（安时）的。
如果说熄火之后，开着空调，听着歌，手机在点烟器上充个电……可能2、3个小时电瓶就亏电了，土话就是“没电了”，动不了了。
再来说第3个原因：长期的短途行驶。
车子在启动之后，发电机是会给电瓶充电的，来保证电瓶的电量一直在一个比较健康的值。
如果说经常是短途行驶，比如说：上下班，开车就是几分钟的路程，出了小区，过了个弯儿，穿过了3个红绿灯，到公司了，停好了。
启动的电是用掉了，路上还没把它充回来，车子已经停好熄火了。
长此以往的话，电不就越用越少、越用越少了吗？也是特别容易亏电的。
- 短时间内频繁打火
除了深度放电，频繁打火启动也是比较伤电瓶的。车子在打火的时候，电瓶需要提供的电流也是很大的。
曲伟、颜湘武发表在《电测与仪表》上面的论文，《汽车起动用蓄电池健康诊断及应急点火仪的研制》，上面有讲到。
正常启动汽车的时候，发动机从静止到怠速运转，通常需要蓄电池提供300A、持续3s到5s的强电流。
在冬季的话，启动电流需要提高到500A到600A，甚至是更高一点。
而大电流对电瓶伤害相对也是比较大的。
李霞霞、徐增祥在《汽车实用技术》上面有篇论文的，《浅谈汽车铅蓄电池的使用与维护》，上面讲到。
放电电流增大，单位时间极板内的电解液消耗量增加，致使极板表面迅速生成粗大晶粒的硫酸铅，堵塞极板活性物质的微孔，最后会导致蓄电池的容量减小。
