这样的路段，在这辆宝马X5上，舍我其谁？其宝马X5的陡坡缓降！
拐过一个接近180°的小弯后，我们来到了那个传说中的最难路段。这时，对讲机响起了教练的声音：“这段路，我们全程开启陡坡缓降，不要踩油门也不要踩刹车，就把陡坡缓降的最高时速设定到3km/h就好，你所需要做的就是相信宝马X5。”
好家伙！不能踩刹车和油门，也没有转动方向盘的必要，那我岂不是只是坐在驾驶席上的傀儡？好吧，为了安全起见，我也只能认命了，乖乖待在驾驶席，有惊无险地走过这一段所谓的最难路段。
越野路段出来的那一小段山路是我最能感受到宝马X5的地方。对于这么大的一台车来说，在跑山路时一点都不显得累赘——转向指向精准；悬挂因为降到最低值的缘故，车身的支撑性很足；油门的响应迅速，超车动作干净不拖拉……
这也再一次验证了，只要挂着“蓝天白云”标的，都不会是没有驾驶乐趣的家伙。只是，这一驾驶乐趣没持续多久，我们就已经上高速了，也就不允许我们浪了。
在高速上，我们也同样要把信心给这台宝马X5。因为它配有自动驾驶辅助系统Pro。
因为之前试过太多不靠谱的L2 、L3级自动驾驶辅助系统，所以我一直对这一功能保有比较谨慎的态度。因此，当教练在对讲机叫我们开启宝马ACC自适应巡航时，我没有过多理会他。
但阴差阳错中，我还是开启了宝马X5的驾驶辅助系统。不试不知道，一试吓一跳，宝马X5这个系统出奇好用。
首先，它的车道保持功能十分稳定，一直都会在车道的正中间，不会让你左摇右晃，哪怕你的时速有100，且还在弯道上；
其次，它有打转向灯变线的功能，整个切换的过程十分平稳，并不显得唐突；
再者，现在的法律法规还不允许司机在开启自动驾驶辅助时双手放开方向盘，宝马X5也不例外。但和很多车型不同的是，它方向盘的握感传感器非常灵敏，只要手稍微碰一下，且无论碰哪里，都能默认你握着方向盘，不像其它车得用力握住三九点才算。
知道这个系统好用之后，在这两天的试驾中，只要上了高速，我就会“葛优躺”，把我自己交给宝马X5。是的，一个好用的驾驶辅助辅助系统就应该是能让驾驶者放心的，而不是用上了还得让你提心吊胆地握紧方向盘的。
好吧，虽然写文章之前有点讨厌这个活动，但写完之后感觉又不太讨厌了，毕竟它让我见识到智能驾驶系统原来也能这么溜，也让我见识到一台中大型SUV在山间小路上也能这么好玩易上手。
文 | 大雄
