不知不觉间，春节和元宵节就这样过去了，工薪族正式进入工作状态，决定外出打工的人也离开了家乡，在出行上多采用自驾的方式。
随着国内基础设施的不断完善，高速公路网初步建成，城市之间也不存在距离，想要外出游玩或者打工，走高速公路无疑是正解。
还有一点值得肯定，那就是汽车售价的降低，随着造车工艺的不断升级改进，造成成本得到了控制，在汽车竞争压力加大之后，各大汽车品牌选择了让利给消费者，花更少的钱买到配置更高的汽车，何乐而不为？
之所以会选择走高速公路出行，无非是高速公路存在一些其他道路虽不具备的优势，一条正常状态的高速公路，不仅不会设有信号灯，行驶时速也比其他道路快很多，限速区间为80km/h到120k/h，通行效率自然高很多。
随着汽车售价的下降，越来越多的人购买了汽车，国内机动车保有量也突破了四亿，就算是以高效率著称的高速公路，也出现了堵车的情况，尤其是在上下高速收费站时，经常会因为车辆过多而堵车。
为了缓解这一情况，国内推出了ETC通行方式，需要车主在车内安装ETC感应装置，无需复杂的流程就可以完成操作，在高速公路出入口置了ETC专用通道。
这个装置依靠太阳能供电，在汽车行驶到高速公路进出口的时候，可以直接完成行程支付，也就省去了人工的繁琐流程。
ETC的优点非常多，相比人工进入高速公路而言，省去了大部分的登记时间，基本上可以做到无影响通行。
但ETC只是一种基础设备，在具备优点的同时，也有一些不可避免的短板，造汽安装的ETC设备可能会出现故障，以太阳能供电的原理下，容易出现没电的情况，在实际使用时更会遇到“蹭ETC”的情况。
为此，不少城市推出了全新的高速通行、收费方式，也就是无感支付，相比于ETC支付而言，无感支付可以做到“随到随抬杆”，基本上可以做到不用减速就可以通过。
无感支付需要提前将车牌与支付相关联，设备在识别车牌后就会自动记录，完成自动检测流程。
相比于ETC而言，无感支付具有不少优点，首先就是不需要在车内安装设备，也就不存在设备没电的情况了，使用门槛更低，无感支付多常见于大型停车场，应用在高速公路上也是同理。
另一个优点就是不用担心“被蹭”，无感支付通过识别车牌进行记录，就算是在通过出入口时“被蹭”，识别设别也会检测出前车的车牌，以此登记上传，不影响车主的正常通行。
随着科技的不断发展，出行方式也变得越来越便利，无感支付的推出，让人们体验到了超越ETC的感受，目前已经有不少城市开通了无感支付，有兴趣的车主可以去体验一番！
