事实上，收钱带路、办理月票、钱权交易，这样的情况在921新政实施之后并不少见，“治超”似乎成了一部分人的敛财工具。就拿月票来说，不只是超载车辆需要买月票，就连正常装载的车辆也必须要买月票才可以正常通行，否则交警会以各种理由罚款。因此，买月票也成为很多守规矩司机迫不得已的选择。
常年跑车的司机都明白，超载车辆上路，背后隐藏着很大的安全隐患，而且在一定程度上影响运费。那么为何还有这么多司机选择超载呢？
从司机角度来说，标载车和超载车之间存在很大的利润差，节目中标载车的司机如此解释：“我们标载车一趟拉30吨，大载车一趟拉160、170吨，运费都是一样的，都是每吨30块钱的运费，我们是挣到了900块钱，人家是挣到了4500块钱，这个我们去掉工资（750元）、去掉油钱（700元）要赔钱，人家一趟能剩个2000-3000块钱”。
没错，标载车利润低甚至赔钱，超载车利润高，“不超载不能维持生计”，长期以往，在利益面前，难免会有司机将自身的安全、交通运输的秩序等等抛在脑后，向利益低头。
究竟是哪个环节出了问题？
但如果执法者能够依法执法、严格执法，对于司机有很强的约束力，相信超载车辆也一定会大大减少。921新政之所以被称为史上最严治超新规，不仅仅是统一了交警、路政关于超限车辆的判定标准，更是下发通知，通过多种治超手段联合行动，严格治超。
然而节目中所提及的这些地方只罚款不卸货、先罚款后上路等等治超手段和921新政中要求的超载车辆绝对不能上路、必须要现场卸货、严格实行一超四罚治超方式还有很大区别。
归根结底，执法队伍不作为、乱作为、滥用职权、以权谋私、权钱交易，这才让治超成为“表面治超实则敛财”的闹剧。那么为何会出现这些情况呢？
1、利益原因。一直以来，中国公路的执法人员数量庞大，很大一部分人员是靠罚款养活的，各地以罚代管现象突出，因此滋生了很多灰色地带，所谓“创收之良策”“钱权交易”。治超相当于动了这部分人的饭碗，所以治超在某些地方变成了一纸空文。
2、监管不严。对于执法者滥用职权，钱权交易，并没有更为严格的处罚手段，甚至很多执法队伍内的监管者对于“钱权交易”已经见惯不怪了。除此之外，在执法队伍中，有很多是“关系户”，就算被监管部门查到滥用职权，也并没有严格的处罚手段，风声过去之后，一切照旧。
加强对执法队伍的监督是关键执法者尚且如此，又如何要求公民遵守法律？
