凯美瑞举个例子：7代凯美瑞的后排基本是纯平的；8代凯美瑞是基于TNGA新的架构研发的，同平台的还有威兰达等等的，是带四驱配置的。
所以说，7代和8代一看，凸起反而就更明显了。这和技术前进和倒退没关系的，就是平台化。
后排凸起牺牲了舒适度，但也有好处- 后排凸起放排气管，降低车身高度
后排凸起，我们基本上就是觉得难受、不开心，但其实它有一定的好处，我们未必知道。
比如说：这个凸起用来把排气管放到里面去了，整个车身的高度是可以降得下来。
如果说，后排地板是平的，排气管只能装在底盘下面了，为了不让排气管托底，车子离地间隙就需要提高了。
就好比：今天你的女朋友穿了一个长裙，为了不让裙子拖到地上，她只有换一双高跟鞋了，这样才刚刚好了，对吧？
还是拿7代和8代凯美瑞做个对比：7代凯美瑞的排气管装在底盘下面的，最小离地间隙155mm。
8代最小的离地间隙就降到130mm了，就是因为排气管内嵌到后排凸起的里面去了。
《汽车实用技术》期刊上面也有论文，《离地间隙标准的制定方法》上面讲。
离地间隙是会影响车辆的操纵稳定性的，整车的质心高度越低，车辆就越稳定，转向侧翻的临界车速就越高。
简单来讲：就不容易翻车，开起来更稳。
还有一些SUV后排地板是平的，是因为它本身反正就是要底盘高，无所谓了，当然有足够的空间来放排气管了。
比如说本田冠道、标致5008，它不需要低，上面后面肯定是平。
- 后排地板凸起能够充当一个吸能结构
另外，相比全平的地板，后排的凸起是能够形成一个薄壁结构的，增强整车的耐撞性。
薄壁结构是什么东西？你想一想：易拉罐。易拉罐侧面我们捏起来「咣咣咣咣」，是不是很软很软的东西，对不对？
但你从上往下「哎呀」把它压下去，你用手一般是压不下去的，得用脚踩，就是这个东西。
荷兰埃因霍芬理工大学有个博士论文，《通过控制不同碰撞情况下的能量吸收，改进车辆的耐撞性设计》上面讲。
薄壁结构作为汽车碰撞过程中的关键吸能部件，在遭受轴向冲击载荷的时候，前纵梁和吸能盒等等薄壁结构能够消耗大约50%的冲击动能。
所以说，还挺实用。
后排地板凸起有一定的好处我们稍微总结一下：车子后排地板凸起，根据不同的驱动形式，很有可能凸起的里面，要么是传动轴，要么是排气管。
什么都没有，有可能是共享平台，前置前驱，照顾了一下前置后驱和四轮驱动。
