运动模式下油门到底起步，卡罗拉1.2T并不会有轮胎打滑的迹象。究其原因无非两个：一、运动版车型的17寸轮胎抓地力良好；二、1.2T小排量涡轮增压无法提供瞬间突破抓地力的巨大扭矩。而且全新卡罗拉1.2T的前段油门调校虽然偏向轻快，但除了起步初段会有点爆发力外，后段加速过程总体平淡，是给予不了推背感的，这一点与驾驶员的主观感受也相符。
（丰田卡罗拉 1.2T 运动版 0—100km/h加速成绩 12.96秒）
如图中的加速曲线所示，由于小惯量涡轮的加入，涡轮建压较早（1500rpm开始介入），所以初段动力很快就能达到加速G值的顶峰（接近0.4G）。不过以0.4G左右的G值来说，营造出来的加速感较弱，相比于1.8L混动车型在起步阶段电机带来的爆发性输出，这个1.2T的初段加速感可谓平淡。最终我们做出来的百公里加速成绩为12.96秒，这个成绩与目前排量1.6L左右的自吸车型（如全新轩逸：12.1s）成绩是接近的，整个动力只能说刚刚够用。
只不过也要说明的是，目前的1.8L混动车型，经过我们的实测加速也仅为13.9s（长测的雷凌双擎），也就是说从百公里加速成绩上来说，1.8L混动车型的加速优势主要在前段，而1.2T涡轮增压的强项则在中后段，动力总成的输出特性虽有不同，但总体成绩接近。
紧急制动状况下，全新卡罗拉的制动力分配还算均衡、ESP介入及时，ABS也相当温和。并且在这一代车身高度降低的基础上，制动过程中车身的稳态也更佳，给予驾驶员的信心更为充足，可以说从制动表现上是符合一线大厂的水准。而相比于混动车型，燃油版提升最大的或许是不用兼顾动能回收的制动系统，线性好控的刹车踏板不用驾驶员付出过多的学习成本。
（丰田卡罗拉 1.2T 运动版 100—0km/h 制度成绩:36.92米）
当然，因为运动版车型搭载了规格为225/45 R17的米其林Primacy 4，其良好的抓地力也为优秀的成绩打下了基础。最终做出的百公里制动成绩为36.92米，放在这个价位的A级车，可算得上相当优秀的水平。
油耗测试:
